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L’immatriculation est un processus d’enregistrement et d’identification d’un véhicule en circulation. Elle était autrefois réservée aux deux-roues les plus puissants ainsi qu’aux 4 roues.

Cependant, depuis 2009, les scooters doivent désormais faire l’objet d’une immatriculation. Découvrez dans cet article comment faire la carte grise d’un scooter d’occasion.

Que faut-il savoir sur l’immatriculation d’un scooter ?

Le scooter est un véhicule terrestre qui dispose de deux roues et parfois trois. Il est de plus en plus sollicité sur les routes. Le scooter n’est pas épargné par les règles d’immatriculation imposées aux autres véhicules tels que les voitures, les camions, les remorques, etc. Il se caractérise par des petites roues avec un modeste diamètre, un cadre ouvert qui forme un plancher et un carénage aérodynamique.

Un scooter peut appartenir à deux différentes catégories en fonction de la cylindrée. Vous avez la catégorie des cyclomoteurs qui comporte les modèles avec une cylindrée inférieure à 50 cm3 et la catégorie des motocyclettes avec une cylindrée supérieure à 50 cm3. Quelle que soit la catégorie détenue, vous devez l’immatriculer.

Que vous ayez fait l’acquisition d’un scooter neuf ou d’occasion, il est indispensable d’établir un certificat d’immatriculation. Dans le cas d’un scooter neuf, le concessionnaire ou le garage procèdera à l’immatriculation en votre nom. Dans le cas d’un scooter d’occasion, la carte grise sera au nom de l’ancien propriétaire. Le nouvel acquéreur devra alors procéder à l’édition et la mise à jour d’une nouvelle carte grise. Il est également possible de trouver un site pour changer la carte grise d’un scooter sur internet. C’est une approche plus simple qui permet de réunir tous les documents nécessaires et d’augmenter grandement les chances d’immatriculer le scooter dans les plus brefs délais.  

Comment immatriculer un scooter d’occasion ?

Dans le cas de l’immatriculation d’un scooter d’occasion, le nouveau propriétaire doit procéder au changement de carte grise en demandant une nouvelle. Depuis novembre 2017, le gouvernement a complètement restructuré le fonctionnement du processus d’immatriculation des véhicules. Grâce au système d’immatriculation des véhicules (SIV), il est désormais possible de réaliser en ligne toutes les requêtes relatives à l’immatriculation d’un véhicule. Cela rend les procédures bien plus simples et plus rapides. Il faudra se connecter sur la plateforme dédiée pour présenter les documents nécessaires en version numérique et lancer la demande. Pour faire la carte grise d’un scooter d’occasion, vous devrez suivre les instructions pour obtenir un nouveau certificat d’immatriculation en votre nom.

Par ailleurs, l’État a accrédité plusieurs entreprises privées spécialisées dans l’immatriculation de scooter d’occasion pour offrir une assistance adaptée aux populations. Ces structures sont agréées et mandatées par le Ministère de l’Intérieur. Avec leur accès particulier au SIV, elles proposent des services dans la prise en charge de toutes les demandes d’immatriculation de véhicules, notamment les scooters d’occasion. Il faudra par contre réunir tous les documents nécessaires conformément à la règlementation en vigueur.

Sachez que le processus de réalisation de la carte grise d’un scooter d’occasion est identique à celui de tout autre véhicule. Toutefois, si les contrôles techniques sont préconisés pour les scooters, il n’est pas nécessaire de présenter un justificatif pour effectuer le changement de carte grise d’un véhicule d’occasion.

Quels sont les documents à fournir pour faire la carte grise d’un scooter d’occasion ?

Réaliser la carte grise d’un scooter d’occasion implique de procéder au changement de la carte grise par une nouvelle enregistrée au nom du nouvel acquéreur. Ce dernier devra disposer des documents nécessaires pour s’identifier, attester sa nouvelle acquisition et réclamer officiellement les droits de possession. Vous avez entre autres :

• L’ancienne carte grise du scooter
• Un justificatif d’identité
• Un justificatif de domicile
• Un certificat de conformité d’origine
• Le certificat de déclaration de cession cerfa n° 13754*03
• La demande de certificat d’immatriculation cerfa n° 13750*05

En somme, la réalisation de la carte grise d’un scooter d’occasion se révèle être une opération simple. Vous avez la possibilité de contacter un prestataire pour une prise en charge experte et complète ou de procéder par vous-même en visitant le site officiel dédié.

Quand on veut gagner en performances avec un scooter 50cc, la solution la plus évidente est de remplacer son cylindre et piston d’origine par
un nouveau plus performant.

Pour mettre en place ce nouveau kit 50cc, suivez notre guide.

Vous venez d’investir dans un scooter 50cm3 et vous souhaitez remplacer votre kit cylindre piston d’origine par un nouveau ? On vous donne quelques informations et conseils avant de vous lancer dans ce grand changement.

Pourquoi changer son kit cylindre piston ?

En France, les kits 70cm3 ne sont pas homologués pour la route. Mais il est quand même possible d’augmenter les performances de son scooter 50cm3 en toute légalité. Pour cela, il suffit de remplacer son kit cylindre piston d’origine par un nouveau plus performant.

Si vous n’êtes pas à la recherche de bonnes performances, vous pouvez tout de même être amené à remplacer votre cylindre et piston d’origine en cas de casse ou d’usure trop importante. Par exemple, pour votre MBK Booster, ce kit cylindre piston type origine est parfaitement adapté.

De quoi est composé un kit 50cc ?
 

Un kit 50cc est composé des pièces qui forment le haut moteur de votre scooter. Ainsi, on trouve dans un kit : un cylindre généralement avec la culasse adaptée, un piston accompagné de ses segments, clips, axe et joints.

Pour votre nouveau kit, vous aurez le choix entre des cylindres en fonte et des cylindres en alu.
Les cylindres en fonte sont robustes et fiables. Les cylindres en alu sont eux plus légers et permettent d’augmenter le rendement de votre scooter.

Pour de bonnes performances, quelques marques de pièces détachées proposent des kits cylindre piston de haute qualité. Parmi elles, on peut citer Top Perf, Polini, Carenzi, Airsal ou encore Malossi avec leurs kits 50 MHR.

Comment mettre en place son nouveau kit 50cc ?

Après avoir reçu votre nouveau kit 50cc, il faut passer au montage. Cependant, avant de se lancer tête baissée dans le montage de son kit, il faut savoir que la mise en place nécessite de bonnes connaissances en mécanique et un bon outillage.

Si vous êtes prêt, on vous donne un tuto montage d’un kit 50cc :

• Etape 1 : Accéder à son cylindre et piston d’origine

Le cylindre et piston d’un scooter faisant partie du haut moteur d’un scooter, il faut démonter pas mal de pièces pour y accéder.

On commence par le pot d’échappement. Pour l’enlever il suffit, à l’aide d’une clé à cliquet, de dévisser les 4 vis qui le maintiennent en place en commençant par les 2 vis les plus proches du cylindre.

Une fois ces vis enlevées, vous pouvez ôter le pot d’échappement en l’inclinant légèrement.

Ensuite, démontez le cache volute de refroidissement avec une clé allen.

Après cela, on passe aux pièces de la partie carburation de votre scooter. Commencez par ôter la boîte à air.

Puis, desserrez le collier de serrage du carburateur situé à l’arrière de celui-ci. Et enfin, ôtez le carburateur en enlevant les différentes durites. Pendant cette manipulation, prenez garde à l’essence qui peut couler du carburateur et de la durite d’essence.

Pour l’instant, on laisse la pipe d’admission ainsi que la boîte à clapet et on passe au démontage de la bougie. Pour cela, commencez par enlever l’antiparasite présent sur la bougie puis dévisser la bougie à l’aide d’une clé à bougie.

Il ne vous reste plus qu’une dernière étape pour enfin apercevoir le cylindre. Vous devez enlever le cache-moteur en dévissant les vis de fixation à l’aide d’une clé allen. Ensuite, enlever le cache, n’hésitez pas à forcer un peu car il peut être difficile à sortir.

Vous avez maintenant votre haut moteur en visuel.

• Etape 2 : Démonter le cylindre et piston

Si vous souhaitez, en plus du remplacement de votre kit 50cm3, remplacer vos clapets par des nouveaux plus performants, vous pouvez également démonter la pipe d’admission et la boîte à clapets.

Vous pouvez maintenant passer au démontage de votre cylindre. Pour cela, munissez-vous d’une clé à cliquet et enlever les écrous présents sur la culasse de votre cylindre. Puis, enlevez la culasse, le joint de culasse, le cylindre et le joint d’embase en les soulevant le long des écrous.

Il ne vous reste plus que le piston. Pour le démonter, vous devez commencer par enlever un premier circlip. Pour cela, prenez une pince et attrapez le circlip, puis faites le tourner pour le retirer totalement. Pendant cette manipulation, faites bien attention à ne pas faire tomber de pièces dans le bas moteur. Pour éviter cela, nous vous conseillons de mettre un chiffon autour de la bielle à l’entrée des carters.

Ensuite, vous pouvez pousser l’axe du piston qui le maintient en place et enfin retirer le piston.

• Etape 3 : Préparer le nouveau kit

Avant de passer à l’installation de votre nouveau kit 50cc sur votre scooter, vous devez préparer les différentes pièces sur votre établi.

Commencez par huiler toutes les pièces mobiles dont l’intérieur du cylindre, le piston ainsi que l’axe du piston. Vous devez également huiler la cage à aiguille et les joints moteurs pour qu’ils ne tombent pas lors du montage du kit sur votre scooter.

Ensuite, mettez en place le premier circlip dans le piston ainsi que le ou les segments s’ils ne sont pas déjà en place sur le piston. Pour les segments, il suffit de les insérer dans les rainures du piston en s’assurant de bien positionner les côtés biseautés.

Pensez également à mettre le joint de culasse dans la rainure de la culasse.

• Etape 4 : Mettre en place le nouveau kit

On quitte votre établi pour finir l’installation du kit cylindre piston directement sur votre scooter.
Tout d’abord, positionnez le piston sur le pied de bielle de votre scooter en s’assurant de bien mettre la flèche présente sur le dessus du piston côté sortie échappement du cylindre.

Puis, on va venir bloquer le piston à l’aide de l’axe qu’on va venir insérer dans le piston jusqu’au premier circlips en le passant dans la cage à aiguille. L’axe est lui-même bloqué par le deuxième circlips.

Vous pouvez maintenant mettre en place le nouveau joint d’embase, puis le cylindre et enfin la culasse. Pour finir, on revisse les différents écrous sur la culasse.

Il ne vous reste plus qu'à re-positionner toutes les pièces démontées au préalable en suivant l’ordre inverse du démontage.

Une fois toutes les pièces bien remises en place, démarrez votre scooter et découvrez ses nouvelles performances.
Pour un remplacement plus complet de votre moteur de scooter, découvrez nos packs moteur pour scooters.

Les scooters sont équipés de nombreuses pièces toutes déterminantes pour le bon fonctionnement du 50cc. Parmi ces pièces, on trouve la boîte à clapet qui fait partie du système d’admission du scooter.

Mais quel est son rôle exactement et comment la remplacer ? On vous explique tout dans cet article.

Quel est le rôle d’une boîte à clapet sur un scooter ?

La boîte à clapet fait partie du système d’admission du scooter. Elle joue un rôle d’intermédiaire entre le carburateur et la chambre à combustion.

Ainsi, le carburateur produit le mélange air / essence nécessaire au bon fonctionnement du scooter. Puis, ce mélange est expédié dans la chambre à combustion via la boîte à clapet. La boite à clapet permet également de bloquer le mélange air / essence après sa diffusion afin qu’il ne revienne pas vers le carburateur.

Sur une boite à clapet, les éléments clés sont les lamelles de clapets car ce sont elles qui vont diffuser le mélange en se soulevant. Les lamelles de clapets peuvent s’ouvrir jusqu’à atteindre les butées des clapets. L’épaisseur, le diamètre, l’inclinaison et la matière des lamelles de clapet vont impacter le flux de circulation du mélange.

Une boite à clapet doit donc être bien étanche pour conserver un maximum du mélange air / essence.

De plus, les lamelles de clapets peuvent jouer un rôle sur les performances de votre scooter car ce sont eux qui vont permettre de diffuser le mélange plus ou moins rapidement ainsi que contrôler l’importance du flux.

Quand remplacer ses clapets ?

Vous l’aurez compris, si vous souhaitez améliorer les performances de votre scooter, il peut être nécessaire de remplacer l’intégralité de votre boîte à clapet ou seulement les lamelles de clapet selon votre budget et vos besoins.

De plus, si vous avez déjà remplacé votre kit 50 d’origine par un nouveau plus performant, il est conseillé de remplacer votre boîte à clapet. En effet, les clapets d’origine ne seront pas forcément adaptés au rythme de votre nouveau kit.

Il faut également remplacer ses lamelles de boîte à clapet quand ces dernières sont trop usées. Cela se remarque après un rapide contrôle visuel. Si votre lamelle de clapet reste en position ouverte, vous devez la remplacer par une nouvelle. Les lamelles sont les pièces les plus fragiles d’une boîte à clapet.

Comment choisir sa boite à clapet ?

Pour choisir votre nouvelle boîte à clapet, plusieurs éléments sont à prendre en compte. En effet, selon vos besoins et attentes, vous pouvez partir sur une boite à clapet de type origine ou une plus performante.

La différence principale sera sur les matériaux qui composent la boîte à clapet ainsi que sur l’inclinaison de la butée qui permettra plus ou moins d’optimiser la diffusion du mélange air / essence. Des butées plus courbées vont permettre une plus grande ouverture des lamelles de clapets.

Certaines boîtes à clapets sont fabriquées de manière à orienter le flux vers le bas moteur de votre scooter.

Dernier point à prendre en compte et pas des moindres, le choix d’une boîte à clapet se fait selon le type de lamelles adaptées. En effet, les lamelles peuvent être produites dans différents matériaux qui ne vont pas produire les mêmes effets :

• Lamelles de clapet en métal :

Les lamelles produites en métal correspondent aux lamelles pour boîtes à clapet de type origine. Ses lamelles sont assez fiables et ont l’avantage d’être accessibles à pas cher. Le principal inconvénient des lamelles d’origine, c’est qu’elles ont tendance à entrer en résonance lorsque l’on monte dans les tours. Cela signifie qu’elles peuvent se mettre à vibrer, on dit alors que la lamelle flappe. Cela diminue l’efficacité du blocage du mélange air / essence par les lamelles.

• Lamelles de clapet en carbone :

Les lamelles en carbone sont celles qui offrent les meilleures performances. En effet, elles sont plus légères que les lamelles d’origine et plus souples. Cela permet de diminuer considérablement l’effet de résonance.
Les lamelles en carbone sont généralement disponibles dans plusieurs diamètres et épaisseurs. Cette épaisseur va jouer sur l’ouverture et la diffusion du mélange. Cependant, les lamelles en carbone sont plus fragiles que celles d’origine.

Pour votre nouvelle boite à clapet, veillez à ce qu’elle soit bien adaptée à votre scooter et à votre configuration. Pour cela, nous proposons un large choix de boîtes à clapets pour scooters ainsi que des lamelles de clapet. Pour de bonnes performances, nous vous conseillons les clapets Malossi, Doppler, Polini ou Conti.

Comment remplacer sa boite à clapet de scooter ?

Maintenant que vous avez choisi et reçu votre nouvelle boîte à clapet, il ne vous reste plus qu’à la mettre en place.

La boite à clapet se situe près de la pipe d’admission derrière le cache moteur.

• Etape 1 : Accéder à la boite à clapet

Pour accéder à la boîte à clapet, il faut commencer par enlever le cache volute de refroidissement. Pour cela il suffit de dévisser les 4 vis qui maintiennent le cache en place.

Ensuite, il ne vous reste plus qu’à démonter votre boîte à air puis à décaler votre carburateur. Enfin, remontez le cache moteur pour apercevoir la pipe d’admission.

• Etape 2 : Démonter la boite à clapet

La boite à clapet est située juste derrière la pipe d'admission. Elle est maintenue à l’aide de 4 vis. Pour la démonter, il suffit de se munir d’une petite clé allen adaptée et de dévisser progressivement ces vis.

Après avoir enlevé ces vis, vous pouvez ôter entièrement la pipe d’admission et la boîte à clapet.

• Etape 3 : Installer la nouvelle boite à clapet

Pour installer votre nouvelle boîte à clapet, il suffit de faire la procédure inverse au démontage. Ainsi, prenez votre nouvelle boîte à clapet et placez-la derrière la pipe d’admission. Puis, revissez les 4 vis.

Votre nouvelle boîte à clapet est en place ! Il ne vous reste plus qu’à re-positionner les différents éléments démontés précédemment.

Vous pouvez maintenant repartir sur les routes pour tester les nouvelles performances de votre scooter.

LeoVince est une marque reconnue dans l’univers des deux-roues motorisés.

Que ce soit pour un scooter, une 50 à boite, un maxi-scooter ou une moto, la marque propose des pots d’échappement de haute qualité.

Sur Maxipièces.fr, de nombreuses pièces détachées sont disponibles pour scooters, motos, 50 à boites… Ces pièces sont produites par de grandes marques. Aujourd’hui, on vous présente l’une d’entre elles : LeoVince avec ses pots et silencieux pour deux-roues motorisés.

L’origine de la marque

C’est en Italie, à Turin, en 1954 que le groupe Sito est fondé par Pietro Mollo. Cette usine de production conçoit des pots d’échappement de type origine qui sont vendus, à ses débuts, sous le nom Sito.

En 1987, le groupe agrandit son catalogue et crée la marque LeoVince afin de toucher le marché des pots d’échappement pour moteurs 2 temps et 4 temps et motos sportives. Puis, en 1993, le groupe Sito développe encore sa gamme avec la marque SilverTail destinée aux motos customs.

Vous l’aurez compris, dès sa création, le groupe se spécialise dans la production de pièces d’échappement pour deux-roues motorisés. La marque LeoVince créée par le groupe est destinée aux pots d’échappement pour 2T et 4T. Avec les pots d’échappement viennent les silencieux qui sont commercialisés sous les différentes marques du groupe : LeoVince et Sito.

Fort de leur expérience et de leur savoir-faire, LeoVince n’a cessé de se développer et d’affiner leur production de pots et accessoires d’échappement pour motos et scooters. En 2014, la marque LeoVince est rachetée par le groupe Promet qui garantit LeoVince une production toujours au top de la qualité.

C’est grâce à leur centre de recherche et développement présent au sein du siège de la marque que LeoVince a su se diversifier et s’adapter aux nouvelles technologies et nouvelles normes à respecter que ce soit en termes de bruit ou de pollution.

LeoVince et les compétitions de motos

Grâce à leur technique et à leurs pots performants, LeoVince a su s’insérer dans les plus grandes compétitions de moto que ce soit sur circuit, enduro ou motocross.

Ces partenariats permettent d’assembler expériences des pilotes et connaissances techniques des chaînes de production. Ainsi, LeoVince peut nettement améliorer ses produits à l’aide de tests en compétitions mais aussi de beaucoup de développements au sein de leur centre de recherches.

Ces innovations constantes garantissent à LeoVince une place bien ancrée dans le marché des pots d’échappement pour scooters et motos.

Des pots et silencieux de haute qualité

Étant à l’origine une marque de production de pots d’échappement pour moteurs 2 temps et 4 temps, LeoVince produit une large gamme de pots d’échappement autant pour petites cylindrées que grosses cylindrées.

Ainsi, la marque propose des modèles de pots adaptés à des scooters 50cc ou 50 à boite mais aussi des pots pour motos,maxi scooters et motos de circuits.
 

Leurs pots sont produits dans des matériaux fiables et résistants comme de la fibre de carbone mais aussi du titane, de l’aluminium et de l’acier.

Toute la fabrication des pots LeoVince est faite au sein de la même usine ce qui permet de garantir un bon suivi et un bon assemblage des pots.

Ainsi, chaque pièce est suivie et contrôlée par des techniciens hautement qualifiés à chaque étape de la production.

En plus de bonnes performances, les pots et silencieux LeoVince se distinguent également par leur son ainsi que leur design moderne et épuré.

Chez Maxipièces, nous proposons de nombreux pots et silencieux produits par LeoVince. Disponibles à pas cher, nos pots LeoVince sont vendus neufs. Au total, c’est plus de 240 références LeoVince que vous trouverez sur notre site. Remplacez son pot de scooter ou de moto d’origine par un LeoVince, c’est bénéficier d’un pot robuste, performant avec un bon son.

Les motards et motardes aiment se retrouver pour rouler ensemble.

Mais pour organiser une balade en groupe réussie, il faut bien se préparer et suivre quelques conseils clés.

Partir en groupe à moto est très courant chez les motards et les motardes. Mais cette sortie de groupe demande de l’organisation et de la préparation pour que tout se passe sans encombre.

Individuellement, les motards doivent s’assurer que leur bécane tient bien la route et faire les réparations nécessaires pour une conduite en toute sécurité.

Il faut vérifier principalement ses freins, ses pneus, sa chaîne, ses feux et la batterie. Pour remplacer vos pièces usées, on vous propose un large choix de pièces moto pas chères.

En plus du contrôle de sa moto, chaque motard doit être bien équipé avec gants, blouson, casque, bottes… Et doit également avoir tous ses papiers en ordre en cas de contrôle (permis, assurance, carte grise…).

Après la préparation individuelle arrive la préparation en groupe et les règles à suivre pour une sortie en toute sécurité :

Déterminer un itinéraire

Avant de partir sur les routes, il est important de déterminer en amont un itinéraire.

Pour commencer, vous devez choisir un point de rendez-vous accessible facilement et avec assez de place pour réunir tout le monde. Une station essence est donc un point de départ idéal car en plus de permettre à tout le monde de se retrouver facilement, tout le monde peut en profiter pour refaire le plein de sa bécane.

Après le point de rendez-vous, vous devez choisir l’itinéraire. Pour que la sortie reste agréable et que tout le monde puisse se suivre facilement, évitez les grands axes routiers.

Sur le chemin, vous devez également prévoir les différents points d’arrêts. Ils sont importants car ces arrêts permettent à tout le monde de se retrouver, de faire le plein, boire un café… Mieux vaut prévoir trop d’arrêts que pas assez !

Pour vous aider sur le traçage de votre parcours, il existe quelques sites en ligne qui proposent des circuits de sorties pour motards. Il vous suffit de faire quelques recherches sur votre moteur de recherche favori.

Bien se positionner

Le positionnement des motards au sein du groupe est très important. Une bonne cohésion de groupe repose essentiellement sur une bonne mise en place.

En tête de file, on trouve évidemment l’organisateur. Le premier du groupe doit être celui qui connaît l’itinéraire et qui a un GPS ou une carte pour guider le groupe. Le leader du groupe doit aussi avoir les meilleures pratiques de conduite car il guide l’intégralité du groupe, il doit également bien communiquer à l’aide de signe ou d’un intercom en cas de changements d’itinéraires, arrêts ou problèmes.

En deuxième position, vous devez mettre les personnes les moins expérimentées ou le motard ayant la plus petite cylindrée. Les mettre en deuxième position permet de guider leur vitesse à l’ensemble du groupe et donc ne pas les voir se perdre à cause de leur vitesse plus faible.

Enfin, en dernière position, mieux vaut mettre un motard assez expérimenté. En effet, il doit être en mesure de pouvoir suivre et s’adapter à la vitesse du groupe ainsi que de remonter facilement en tête de file en cas de problème. Le motard a cette position est parfois appelé le fermeur ou serre-fil.

Pour une sortie réussie, évitez de partir avec trop de monde. En tant qu’organisateur, mieux vaut sélectionner seulement des connaissances ayant une bonne pratique de la moto. Les motards d’un même groupe doivent bien se connaître et avoir un niveau de conduite proche. Essayez de ne pas dépasser les 10 motos. Au-delà de ce seuil, mieux vaut scinder le groupe en deux avec, pour chaque peloton, un leader et un serre-file.

Bien communiquer

Quand on roule en groupe, il est très important de bien communiquer entre motards. Pour cela, l’idéal est que chaque moto ait un conducteur avec un intercom. Les intercoms sont présents dans les casques de moto et ils permettent de parler les uns avec les autres facilement.

Si tout le monde n’est pas équipé d’un accessoire de communication comme un intercom ou un kit main libre, il est important de connaître les différents signes de communication et de se mettre d’accord sur leur signification. Les plus connus sont les suivants :

• Danger sur la route : Pied près du sol du côté du danger
• Ralentir ou accélérer : pour ralentir il faut tendre votre bras gauche avec la paume vers le sol et abaisser votre bras. A l’inverse, pour accélérer, il faut tendre son bras gauche avec la pomme vers le haut et levez votre bras.
• Tourner : pour tourner à gauche, il vous suffit de tendre le bras gauche. Pour tourner à droite il faut plier votre bras gauche et serrer le poing.
• Sortir de la route : pour cela, vous devez tendre le bras gauche avec l’index pointé vers l’avant et faire un mouvement vers la droite pour indiquer la sortie.

Il existe de nombreux autres signes pour les motards. A vous de vous mettre d’accord sur les signes utilisés lors de votre briefing de départ.
Généralement, c’est le chef de file qui fait le premier signe d’information, les autres doivent le reproduire à la chaîne pour que l’arrière du groupe puisse également être informé de la situation.

Ajuster sa conduite

Enfin, pour une conduite en toute sécurité et éviter les accrochages entre motards, il est important d’adapter sa conduite à celle du groupe. Pour cela, il faut suivre quelques règles en plus de bien respecter le code de la route.

Tout d’abord, il est très important de respecter les distances de sécurité entre chaque moto.
Pour cela, il est conseillé de rouler en quinconce, c’est-à-dire que chaque motard doit être à la diagonale du motard devant lui et du motard derrière lui. Cette disposition permet aux motards de pouvoir se déporter facilement sans rentrer dans les autres. Respecter une bonne distance de sécurité permet d’éviter les accrochages en cas de freinage brusque.

En sortie de groupe, il faut aussi adapter sa vitesse ! Les sorties de groupe ne sont pas des courses, l’important est que tout le monde se suive. Évitez donc de vous dépasser les uns les autres. Cela s’applique aussi dans les virages où les motards devront apprendre à faire des virages plus larges et à bien anticiper en ralentissant.

En cas de dépassement d’un autre véhicule, il est important que chaque motard reste à sa place dans le groupe. Ensuite, il faut doubler le véhicule en question chacun son tour.

Vous êtes maintenant prêt à organiser des sorties de groupes à moto. Il ne vous reste plus qu’à sélectionner les motards et motardes et à choisir une date de sortie !

Pour que les freins d’un scooter fonctionnent correctement, il est nécessaire d’avoir du liquide de frein en quantité et qualité suffisante.

Contrôler et remplacer son liquide de frein de scooter est donc primordial.

Généralement les scooters sont équipés d’un système de frein à disque hydraulique.

Le fonctionnement est simple, lorsque le conducteur actionne le levier de frein, le liquide de frein est mis en pression par le maître cylindre. Il va alors être envoyé vers les pistons présents dans l’étrier via des durites.

Les pistons peuvent, grâce à la pression exercée par le liquide de frein, pousser les plaquettes qui vont venir pincer le disque de frein.

Le disque de frein va alors ralentir ce qui permet de ralentir les roues et donc l’ensemble du scooter.

Comment contrôler son liquide de frein de scooter ?

Vous pouvez facilement contrôler le niveau de liquide de frein de votre scooter ainsi que sa couleur. Pour cela, il vous suffit de regarder le hublot situé près du levier de frein.

Si le liquide de frein apparait marron voir noir, c’est qu’il est trop usé et qu’il faut alors le remplacer. On appelle cela purger ses freins.

Quand remplacer le liquide de frein ?

Il est conseillé de remplacer son liquide de frein de scooter tous les deux ans. Dépassé ce délai, le liquide de frein risque de perdre de son efficacité ce qui va diminuer le freinage de votre scooter.

Si vous remarquez que votre freinage est moins efficace ou que vous entendez des bruits anormaux au freinage, n’hésitez pas à contrôler son état. Du liquide de frein trop usé se ressent aussi par la pression faite au levier, si en le serrant vous trouvez qu’il a perdu beaucoup de sa dureté, le problème peut venir du liquide de frein.

De plus, si après un contrôle visuel le liquide de frein est brun, vous devez alors le remplacer.

Si la couleur semble bonne mais que le niveau est insuffisant, il vous suffit de faire l’appoint. Pour cela, dévissez le couvercle du maître cylindre à l’aide d’un tournevis cruciforme et ajoutez le liquide de frein adapté à votre véhicule en s’arrêtant à la limite indiquée. Pour cette manœuvre, nous vous conseillons de protéger vos carénages et les pièces présentes autour du boîtier de frein car le liquide de frein est très corrosif.

Comment remplacer le liquide de frein ?

Pour purger vos freins, vous aurez évidemment besoin de liquide de frein pour scooter mais aussi d’un bocal, d’une durite, d’un tournevis cruciforme, d’une clé de 8 et d'une seringue ou d'essuie-tout.

? Étape 1 : Préparer la manœuvre
 

Pour commencer, enlevez le couvercle du maître cylindre situé près de votre levier de frein. Vous aurez besoin de votre tournevis cruciforme pour enlever les deux vis qui le maintienne en place. Cela vous permettra de voir le niveau de liquide présent.

Attention ! Pendant toute la manœuvre, le niveau ne doit pas descendre trop bas. Cela pourrait faire entrer de l’air dans votre système de freinage.

N’hésitez pas à protéger vos carénages de scooters à l’aide d’essuie-tout.

Ensuite, après avoir enlevé le caoutchouc de protection, placez votre durite de vidange sur la vis de purge et mettez l’autre bout dans votre bocal de réception du liquide de frein.

? Étape 2 : Vider le liquide de frein usé
 

Pour cela, munissez-vous de votre seringue et aspirez une partie du liquide usé. Sinon, utilisez des essuie-tout pour absorber une partie du liquide.

Pour enlever le reste, il vous suffit de dévisser légèrement la vis de purge à l’aide d’une clé et d'actionner votre levier de frein. Tout en gardant le levier de frein actionné, refermez la vis de purge.

Vous pouvez répéter cette opération plusieurs fois afin de diminuer le niveau du liquide de frein sans aller jusqu’à l’épuisement du liquide.

? Étape 3 : Verser le nouveau liquide de frein
 

Quand le niveau du liquide de frein semble avoir bien diminué, versez le nouveau liquide de frein jusqu’à la limite indiquée dans le maître cylindre.

Puis, refaites la même manœuvre que précédemment. C'est-à-dire, dévisser la vis de purge, actionner le levier, re-visser la vis et lâcher le levier.

Vous pouvez répéter cette opération plusieurs fois, jusqu’à ce que tout le liquide de frein usé de couleur brun soit évacué.

? Étape 4 : Faire le niveau et réinstaller les différents éléments
 

Après avoir évacué le liquide brun, refaites le niveau avec le nouveau liquide de frein. Puis, assurez-vous que la vis de purge soit bien fermée et actionnez plusieurs fois le levier de frein.
Si votre levier est de nouveau plus dur à actionner, c’est que le liquide de frein est bien en place.
 

Il ne vous reste plus qu’à remettre le caoutchouc de protection sur la vis de purge et à revisser le couvercle du maître cylindre.
 

Si remplacer votre liquide de frein ne suffit pas à améliorer votre freinage, vous devez contrôler vos autres pièces de freinages comme le disque et les plaquettes de frein. Le problème de freinage peut aussi provenir d’un défaut du maître cylindre ou d’un étrier qui peut être grippé.

Le scooter est très pratique pour les citadins ou les jeunes conducteurs.

Mais, comme pour les voitures ou motos, les scooters demandent de l’entretien et doivent être nettoyés régulièrement.

Pour avoir un scooter brillant de propreté, suivez tous nos conseils.

Pour beaucoup, avoir un scooter propre est important car cela joue sur son style.

Mais en plus de son intérêt esthétique, nettoyer son scooter permet aussi de diminuer les risques d'encrassement des pièces de votre scooter. En effet, avec les intempéries et les routes parfois encrassées, des projectiles peuvent venir s’insérer dans vos pièces moteur.

Quand faut-il le nettoyer ?

Vous seul pouvez juger quand il est temps de nettoyer votre scooter. Cependant, il est tout de même conseillé de le nettoyer après chaque sortie sur des chemins boueux ainsi qu’après des trajets sous la pluie ou la neige.

Les scooters ne sont pas équipés d’une carrosserie de protection, certaines parties sont donc directement exposées aux saletés. Par exemple, la selle du scooter peut vite se salir ce qui peut être dérangeant pour le conducteur. Pareil pour le guidon et ces poignées.
 

Quels sont les produits et outils indispensables ?

Pour bien nettoyer votre scooter, vous aurez besoin de quelques produits et accessoires. Pour un résultat éclatant, nous vous conseillons de vous munir d’un produit nettoyant spécifique ainsi que de chiffons en microfibre.

Si vous n’avez pas de produit nettoyant, vous pouvez vous contenter de savon noir ou de produit vaisselle mélangé à une bassine d’eau tiède et d’une éponge. Vous aurez également besoin d’un jet d’eau via un tuyau d’arrosage. Pour finaliser le nettoyage, nous vous conseillons de vous munir d’une cire de finition.

Pour un nettoyage et entretien plus complet de la carrosserie de votre scooter, vous pouvez investir dans un produit efface rayures ainsi que dans un rénovateur de peinture.

Pour vos roues et jantes, il existe des nettoyants pour jantes. Enfin, pour la selle de votre scoot, vous pouvez vous munir d’un nettoyant pour cuir ainsi que d’un imperméabilisant qui vous permettra de protéger votre selle des intempéries.

Comment nettoyer son scooter ?

Pour nettoyer facilement et rapidement votre scooter, suivez ces quelques étapes :

• Étape 1 : Immobiliser votre scooter

Que vous ayez un scooter 50cc ou un maxiscooter, il faut commencer par bien immobiliser votre véhicule dans un endroit adapté au nettoyage. Pour cela, privilégiez un espace assez ouvert avec un accès à un système d’évacuation de l’eau comme un caniveau.

Ensuite, immobilisez votre scooter à l’aide d’un lève-moto ou d’une béquille d’atelier.
 

• Étape 2 : Dégrossir le nettoyage

A l’aide d’un jet d’eau, arrosez votre scooter pour enlever les premières couches de saletés. Cela vous permet de dégrossir le travail et donc de faciliter votre nettoyage.

N’hésitez pas à utiliser un jet à haut pression, cependant restez à une bonne distance pour éviter d'abîmer votre carrosserie.
 

• Étape 3 : Nettoyer à la main

Si vous êtes équipés d’un produit nettoyant, aspergez votre scooter du produit, laissez-le agir et frottez votre scooter à l’aide d’un chiffon en microfibre.

Sinon, munissez-vous d’une éponge et d’une bassine d’eau tiède mélangée à du liquide vaisselle ou du savon noir. A l’aide de ces outils, frottez méticuleusement votre véhicule en insistant bien sur les zones les plus sales.

Pendant le nettoyage à la main, n’oubliez pas les zones moins accessibles comme le pot d’échappement.

Une fois le nettoyage terminé, vous devez sécher votre véhicule. S’il fait beau et que vous avez un peu de temps devant vous, vous pouvez le laisser sécher au soleil. Sinon, munissez-vous d’un chiffon propre ou d’un souffleur pour accélérer le séchage.
 

• Étape 4 : Finaliser le nettoyage

Une fois votre scooter sec et si vous voulez pousser le nettoyage plus loin, vous pouvez prendre une cire de finition ou un lustreur pour scooter et l’appliquer sur votre véhicule à l’aide d’un chiffon en microfibre. Ces produits vous permettront de faire briller votre scooter mais aussi de le protéger.

Pensez également à nettoyer vos roues et jantes ainsi que votre selle à l’aide de produits spécifiques.

Votre scooter est maintenant propre et brillant d'apparence ! Mais n’oubliez pas qu’il faut aussi nettoyer régulièrement l’intérieur de ses pièces pour lui garantir un bon état de marche. Pour cela, rendez-vous sur tous nos articles tutos.

Que ce soit pour partager votre passion avec votre enfant ou pour tout simplement le transporter d’un endroit à l’autre, vous pouvez être amenés à faire de la moto avec un enfant.

Mais avant de se lancer sur les routes, il faut prendre quelques précautions.

La passion de la moto peut se partager avec votre enfant. Cependant, avant de l'emmener avec vous pendant une balade, il faut prendre en compte quelques réglementations et précautions pour une conduite en toute sécurité.

Quelles sont les réglementations ?

Étonnamment, la loi ne fixe pas d’âge minimum pour monter en tant que passager sur une moto. Cependant, le Code de la route conseille d’attendre l’âge de 8 ans avant d’emmener votre enfant pour sa première balade à moto. Pour encore plus de sécurité, nous vous conseillons d’attendre même l’âge de 12 ans afin que votre enfant puisse bien supporter les chocs et secousses.

En revanche, il faut que votre moto soit homologuée pour la conduite avec un passager. Votre moto doit être équipée d’un siège passager avec des repose-pieds et une sangle de maintien. Pour savoir si votre moto peut transporter un passager, référez-vous à votre certificat d’immatriculation. S’il est marqué “solo”, vous ne pouvez pas prendre de passager.

En parallèle, des réglementations existent sur les équipements à avoir.

Comment bien équiper sa moto et son enfant ?

Comme nous vous le disions, pour pouvoir faire de la moto avec un enfant il faut commencer par bien l’équiper.

Les équipements obligatoires sont : un casque intégral pour enfant ainsi que des gants homologués adaptés à sa taille. Les tailles pour enfant vont généralement du YS qui correspond à du 3-4 ans au YL qui correspond à du 7-8 ans. Après, on passe sur des tailles classiques avec le XS.

Pour les enfants de moins de 5 ans, il est également obligatoire d’être équipé d’un siège enfant pour moto constitué d’une ceinture de sécurité ainsi que de repose-pieds à sa taille.
Bien que l’obligation de ce siège s’arrête après l’âge de 5 ans, il est vivement conseillé de la conserver jusqu’à ce que votre enfant puisse atteindre les repose-pieds.

En dehors de ces équipements obligatoires, vous devez vêtir votre enfant d’un blouson homologué pour la route à moto ainsi que de chaussures renforcées.

Quelles sont les précautions à prendre ?

En dehors de la réglementation, faire des trajets à moto avec un enfant demande quelques précautions et ajustements. On vous donne quelques conseils :

• Bien communiquer avec votre enfant

Avant de partir sur les routes, assurez-vous que l’enfant soit en confiance et souhaite vivre cette expérience.
N’hésitez pas à lui expliquer comment va se passer la balade et les sensations qu’il va ressentir. Il faut aussi l’informer de comment il doit se comporter, c’est-à-dire la position dans laquelle il doit être et où il peut s’accrocher.
Pensez à mettre en place un code de communication pour le trajet. Cela vous permettra de savoir si votre enfant ne se sent pas bien ou souhaite arrêter. Ce code peut être une tape sur l’épaule ou la cuisse...

• Conduire avec prudence sur des petits trajets

Une fois bien installé et équipé, pensez à ajuster votre conduite pour qu’elle soit plus douce et fluide. Il ne faut pas que l’enfant prenne peur à cause d’à-coups trop brusques ou de virages trop penchés. Pour cela, il faut anticiper tous les obstacles possibles, comme les freinages et virages.

Pour un premier essai à moto, mieux vaut partir sur un petit trajet de courte durée. Restez dans un environnement que l’enfant connaît comme son quartier. Cela lui permettra de découvrir et se familiariser avec les sensations que peuvent procurer la moto. Petit à petit, l’enfant se sentira en confiance et vous pourrez progressivement allonger la durée des sorties à moto avec lui.

Les trajets à moto peuvent être fatigants, surtout pour des enfants. C’est pourquoi avant l’âge de 12 ans, il est conseillé de rester sur des trajets courts et occasionnels.

• Contrôler son véhicule

Un dernier conseil mais pas des moindres, avant de démarrer votre moto et de partir avec votre enfant, faites un contrôle de votre véhicule. Une conduite en toute sécurité passe par un véhicule en parfait état. Pensez à contrôler les consommables comme les plaquettes de frein, les feux et clignotants, les filtres à air et à huile, la batterie mais aussi la chaîne et les pneus.

En règle générale, il est important de vérifier régulièrement toutes vos pièces moto et de les remplacer quand elles sont trop usées.

Vous êtes maintenant prêt à faire découvrir votre passion pour la moto à votre enfant ! Cependant, n’oubliez pas, l’important est de rester vigilant et de bien communiquer avant et pendant le trajet pour que tout se passe bien.

Les plaquettes de frein sur un scooter doivent être contrôlées régulièrement et remplacées en cas d’usure.
Un mauvais freinage peut être très dangereux pour le conducteur.

Pour éviter cela, on vous explique comment contrôler et remplacer vos plaquettes de frein.

Les scooters sont équipés d’un système de freinage composé de plusieurs pièces. Ensemble, elles garantissent la sécurité du conducteur et permettent au véhicule de diminuer sa vitesse.

Parmi ces pièces, on trouve les plaquettes de frein. Les plaquettes sont des pièces qui vont s’user naturellement avec le temps et l’utilisation du scooter. Quand elles sont trop abîmées, il faut les remplacer.
 

À quoi servent les plaquettes de frein ?

Les plaquettes de frein sont présentes sur les scooters équipés d’un frein à disque et non d’un frein à tambour. Elles se positionnent dans les étriers de frein.

Le rôle des plaquettes de frein est de venir pincer le disque de frein avec plus ou moins de force en s’adaptant au freinage provoqué par le conducteur sur ses leviers de frein.
En pinçant le disque, les plaquettes vont permettre de freiner son allure ce qui va entraîner le ralentissement de la vitesse de la roue et donc du véhicule entier.

Via ce mouvement, les plaquettes peuvent s’user rapidement car le frottement va venir désépaissir la garniture des plaquettes.

Quand remplacer ses plaquettes ?

Si vous constatez que le freinage de votre scooter a perdu en puissance ou que vous entendez un bruit suspect, vous devez vérifier et contrôler vos pièces de freinage.

De plus, il faut remplacer des plaquettes de freins si l'épaisseur de leur garniture est inférieure à 1,5 mm. Pour des indications plus précises, référez-vous au carnet d’entretien de votre véhicule.

Certaines plaquettes sont équipées d’un témoin d’usure. Cela permet de vérifier facilement si vous devez changer ou non vos plaquettes
 

Comment remplacer ses plaquettes de frein ?

Pour remplacer vos plaquettes de frein, nous vous conseillons de vous munir des outils de base : clé plate mixte au bon diamètre, pince à bec, pince multiprise et tournevis plat.

Ce tuto est valable pour les plaquettes de frein avant et arrière d’un scooter. Cependant, la démarche à suivre peut légèrement varier selon le modèle de votre scooter.

• Étape 1 : Démonter l’étrier

L’étrier se positionne sur le disque de frein du scooter. A l’aide de votre clé mixte, dévisser les vis qui retiennent votre étrier. Vous pouvez maintenant voir les plaquettes usées à l’intérieur de l’étrier.

• Étape 2 : Enlever les plaquettes de frein

Avant de démonter les plaquettes, n’hésitez pas à repousser au maximum vos vieilles plaquettes. Cela va permettre d’écarter les pistons ce qui va faciliter la mise en place des nouvelles plaquettes.

Avec votre clé à bec, vous pouvez retirer le clip qui bloque le ou les axes de fixation des plaquettes. Vous pouvez maintenant enlever le ou les axes. Après ça, les plaquettes vont directement sortir de l’étrier. Enfin, repousser de nouveau les pistons.
 

• Étape 3 : Installer les nouvelles plaquettes

Munissez-vous de vos nouvelles plaquettes de frein de scooter et placez-les dans l'étrier sans oublier de remettre en place la plaque protectrice.

Repositionnez maintenant le ou les axes ainsi que le clip qui maintient l’axe dans sa position.
 

• Étape 4 : Re-positionner l’étrier

Écartez les plaquettes de frein et remettez l’étrier à sa place sur le disque de frein. Une fois bien positionné, il ne vous reste plus qu’à le revisser.

Pour que les plaquettes se positionnent bien autour du disque de frein, utilisez le levier de frein correspondant à ces plaquettes. Pour rappel, le levier de gauche correspond au frein arrière alors que le levier droit correspond au frein avant.

Une fois vos plaquettes avant remplacées, vous pouvez suivre la même démarche pour remplacer vos plaquettes arrière.

Vous pouvez maintenant repartir sur les routes en toute sûreté !

Le scooter est équipé d’un système de transmission automatique.

Pour que le changement de vitesse se fasse correctement, le scooter est équipé de plusieurs pièces dont le variateur qui est lui-même composé de galets.

Ces galets s’usent avec le temps et il faut alors les remplacer.

Le variateur est une pièce essentielle dans la partie transmission de votre scooter. Quand le scooter démarre, le moteur entraîne le variateur qui va lui-même faire remonter la courroie. C’est le changement de vitesse qui se fait automatiquement.

Pour bien fonctionner, le variateur est composé de plusieurs pièces. On y trouve deux joues, l’une fixe et l’autre mobile. La joue mobile est elle-même composée de galets. La courroie vient, elle, se positionner entre les deux joues.

Quel est le rôle des galets ?

Les galets sont donc des petits poids métalliques en forme de cylindres. Ils sont situés dans la joue mobile du variateur.
Comme nous vous le disions, à l’accélération le variateur suit le mouvement et la vitesse produit par le moteur, la joue mobile va alors se rapprocher de la joue fixe ce qui va permettre de déplacer la courroie.

Ce sont les galets qui permettent à la joue mobile de se rapprocher de la joue fixe. En effet, avec le mouvement rotatif et la vitesse produite par le moteur, les galets vont aller de l’extérieur à l’intérieur de la joue mobile. C’est ce mouvement des galets qui va provoquer la force centrifuge nécessaire au déplacement de la joue mobile.

Quand remplacer ses galets ?

Les galets sont donc primordiaux au sein de votre système de transmission. Ils doivent être ni trop lourds ni trop légers. Or, avec le temps, les galets s’usent naturellement, ils s'amincissent et leur poids diminue, ils seront donc moins efficaces.

Si vous constatez des pertes de puissance, cela peut être dû à vos galets qui sont trop abîmés. Il est aussi possible de remarquer des à-coups ou des bruits qui proviennent du variateur. Vous pouvez aussi vérifier visuellement l’aspect de vos galets, si leurs formes n’est plus cylindrique mais carrée, il faut les remplacer.

De manière générale, il faut les remplacer tous les 3 à 4000 km. Pour des informations plus précises, vous pouvez vous référer au carnet d’entretien de votre véhicule.

Comment choisir ses galets de scooter ?

Pour choisir vos nouveaux galets de scooter, vous pouvez les comparer à vos galets d’origine. Les éléments importants d’un galet à prendre en compte sont leurs poids et leurs dimensions.

En choisissant des galets au même poids que vos galets d’origine, vous conserverez les mêmes performances. Des galets moins lourds ou plus lourds auront un impact sur votre vitesse. Les galets plus lourds peuvent augmenter votre vitesse de pointe alors que des galets moins lourds vont augmenter l’accélération

La dimension des galets doit, elle, être identique à la dimension des galets d’origine.

Comment les remplacer ?

Une fois vos nouveaux galets achetés, vous pouvez les installer dans la joue mobile de votre variateur.

Pour cela, vous aurez besoin d’une clé allen, d’une clé plate ou une clé à douille de 17 et d’un bloque piston ou un bloque variateur selon votre modèle de scooter. Sur les scooters composés d’un moteur chinois, il est conseillé d’utiliser un bloque variateur.

• Etape 1 : Accéder à la transmission

Comme pour le remplacement de votre courroie de scooter, vous devez accéder à la partie transmission de votre véhicule. Pour cela, démontez votre carter de transmission en enlevant les vis qui l'entourent. Vous apercevez maintenant la transmission de votre scooter avec le variateur à votre gauche, l’embrayage à votre droite et la courroie qui relie les deux.

• Etape 2 : Démonter le variateur

Pour démonter votre variateur, munissez-vous de votre bloque piston et mettez-le à la place de la bougie. Si vous avez un scooter au moteur chinois, immobilisez votre variateur à l’aide d’un bloque variateur.

Vous pouvez ensuite desserrez l’écrou qui maintient la joue fixe du variateur à l’aide de la clé plate ou d’une clé à douille. Après avoir enlevé l'écrou, faites attention à la rondelle située en dessous, il faut bien la conserver pour pouvoir la remettre à sa place.

Vous pouvez maintenant enlever votre joue fixe de variateur ainsi que votre courroie en démontant la cloche d’embrayage. Cela vous permet d’accéder complètement à votre variateur que vous pouvez démonter.

• Etape 3 : Démonter et remplacer les galets

Pour accéder aux galets, vous devez enlever la coupelle située de l’autre côté de votre variateur ainsi que le canon. Vous pouvez maintenant voir vos galets. Il vous suffit alors de les enlever et de les remplacer par vos nouveaux.

Vos nouveaux galets sont en place, il ne vous reste plus qu’à tout remonter en suivant les mêmes étapes dans le sens inverse.

Pour un remplacement plus complet de votre système de transmission, vous pouvez également remplacer votre courroie de scooter par une nouvelle. Pour cela, rendez-vous sur notre article tuto.

La courroie est un élément essentiel du scooter.

Dès les premiers signes d'usure, il faut la remplacer pour éviter la casse et des problèmes plus importants sur votre scooter.

Découvrez dans cet article à quoi sert la courroie d’un scooter ainsi que quand et comment la remplacer.

Avec le temps, les courroies s’usent naturellement, elles se détendent et peuvent avoir des fissures. Pour éviter d’arriver à la rupture totale de la courroie, il faut mieux la remplacer dès que les signes d'usure sont importants.

Si vous avez de bonnes connaissances en mécanique, vous pouvez faire ce remplacement vous-mêmes en achetant une courroie de scooter adaptée à votre modèle.

Mais si vous débutez en mécanique et que vous ne pensez pas avoir les connaissances nécessaires, nous vous conseillons de vous rendre chez un professionnel avec votre courroie neuve pour qu’il puisse l’installer correctement.

A quoi sert la courroie d’un scooter ?

La courroie est une pièce essentielle du scooter. Elle fait partie du système de transmission et permet donc de transmettre l’énergie produite par le moteur à la roue arrière de votre véhicule. La courroie d’un scooter permet également de diminuer la vitesse de votre véhicule en reliant le variateur et l’embrayage.

Une bonne courroie doit avoir une bonne résistance à la tension et elle doit aussi bien adhérer aux poulies. Pour cela, les courroies sont faites à base d’un caoutchouc très résistant et renforcé.

Quand faut-il remplacer sa courroie de scooter ?

La courroie, contrairement à une chaîne de transmission, ne nécessite pas un entretien particulier. Elle n’a pas besoin d’être graissée ou retendue.

Cependant, il faut quand même vérifier son état régulièrement. Il est conseillé de faire une révision de sa courroie de scooter tous les 5 000 km. Pour faire ce contrôle, il vous suffit de démonter le cache latéral de protection de votre véhicule. Ce contrôle permet de vérifier que la courroie n’a pas de signes d’usures prématurées comme des fissures. Si tel est le cas, il faudra la remplacer par une nouvelle plus résistante.

En moyenne, la durée de vie d’une courroie de scooter est de 10 000 km. Cela peut varier selon votre modèle de scooter mais aussi selon votre conduite et l’utilisation de votre scooter.

Pour plus de précisions, nous vous conseillons de vous référer au carnet d’entretien de votre véhicule. Si vous n’avez pas l'information inscrite dans votre carnet, notez-vous de remplacer votre courroie tous les 10 000 km.
Les courroies de type Kevlar bénéficient d’une plus haute résistance, ces courroies ont une durée de vie de 12 000 km environ.

Si vous ne remplacez pas votre courroie de scooter régulièrement, elle risque de céder ce qui peut provoquer de graves dommages aux autres pièces de votre scooter dont des séquelles à votre moteur de scooter. La casse peut aussi provoquer un arrêt de votre roue arrière ce qui peut être très dangereux pour le conducteur.

Comment remplacer sa courroie de scooter ?

Il est tout à fait possible de remplacer sa courroie de scooter soi-même mais cela demande des outils spécifiques, de bonnes connaissances en mécanique et une bonne rigueur. Si vous ne pensez pas répondre à ces attentes, nous vous conseillons de faire appel à un professionnel.

• Etape 1 : Accéder à la transmission

Pour commencer, vous devez démonter votre carter de transmission pour accéder au système de transmission de votre scooter. Pour cela, dévisser les vis qui fixent le carter.
Vous voyez maintenant toute la partie transmission de votre scooter.

Ensuite, vous devrez démonter votre joue fixe de variateur située sur votre gauche. Pour cela, il faut commencer par bloquer votre variateur soit à l’aide d’un bloque variateur soit en enlevant l’antiparasite et la bougie de votre scooter et en mettant un bloque-piston à l’endroit où se trouvait la bougie.

• Etape 2 : Démonter la cloche d’embrayage et la joue fixe du variateur
 

Il est plus facile d’enlever la courroie de votre scooter en démontant la cloche d’embrayage. Pour cela, munissez-vous d’une clé à chocs ou d’une clé à douille du bon diamètre. Avec cet outil en main, vous pourrez enlever l’écrou qui fixe la cloche d’embrayage et ainsi enlever la cloche. Après cela, il ne vous reste plus qu’à enlever la joue fixe du variateur à l’aide d’une clé à douille.

Vous pouvez maintenant enlever intégralement la courroie usée du système de transmission de votre scooter.

• Etape 3 : Installer la nouvelle courroie

Prenez votre nouvelle courroie et positionnez-la sur l’embrayage. Ensuite, remettez en place l’embrayage et la cloche d’embrayage.

Puis, mettez la courroie sur le variateur et remettez en place la joue fixe sans oublier la rondelle.

Il ne vous reste plus qu’à enlever le dispositif qui permettait de bloquer votre variateur et à remettre en place les derniers éléments.
 

Vous savez maintenant quand et comment remplacer votre courroie de scooter 50cc !
N’oubliez pas de contrôler régulièrement l’état de votre nouvelle courroie pour s’assurer que tout est bon.

Faire de la moto sur piste peut être un rêve pour certains motards et motardes.

Mais pour se lancer dans ce sport, on peut vite se retrouver bloqué par le manque d’informations.

C’est pourquoi on vous présente tous nos conseils pour bien débuter en moto sur circuit.

La vitesse et la moto sont votre passion ? Vous ne souhaitez plus être simple spectateur mais tester la moto sur circuit ? C’est tout à fait possible en tant qu’amateur !

Pour bien débuter la moto sur circuit, suivez notre guide :

Les obligations : permis & assurance

Pour faire de la moto de piste, il faut déjà savoir conduire une moto. C’est pourquoi il est obligatoire d’avoir le permis A ou à défaut le CASM qui signifie le Certificat d’Aptitude au Sport Motocycliste. Ce certificat permet de conduire une moto de plus de 125cm3 uniquement sur les pistes homologuées FFM (Fédération Française de Motocyclisme).

Le CASM est généralement délivré aux jeunes conducteurs de 14 ans à 16 ans qui souhaitent faire des compétitions de vitesse. Il permet aux pilotes de 14 ans de conduire dès 125cm3 et aux pilotes âgés de 16 ans des plus grosses cylindrées.

En plus de ce permis ou certificat, il est nécessaire d’avoir une assurance. En effet, la moto sur circuit peut être une discipline dangereuse c’est pourquoi les pilotes doivent avoir une assurance Responsabilité Civile.
La FFM propose des pass circuit à l’année ou à la journée qui comprennent cette assurance. Certains circuits exigent un de ces deux documents. Le Pass circuit vitesse qui permet d’accéder à une journée de roulage est fixé à 40€.

Évidemment, il est également obligatoire d’avoir un équipement complet dont un casque et des gants, mais nous viendrons plus en détail sur l’importance de bien s’équiper plus tard dans cet article.

Choisir le circuit

En France, il existe de nombreux circuits moto ouverts aux amateurs. Pour savoir à quel circuit se rendre, il faut prendre en compte plusieurs critères :

- La localisation : il est plus intéressant de se rendre sur un circuit proche de chez soi afin de ne pas faire trop de route pour s’y rendre, surtout si le motard souhaite en faire régulièrement.

- Le budget : tous les circuits ne sont pas accessibles aux mêmes tarifs. Certains sont très prisés et peuvent atteindre les 250€ la journée.

- La difficulté du circuit : si vous êtes débutant, il est conseillé de commencer sur des circuits accessibles et moins techniques. On peut citer entre autres le circuit d’Alès ou le circuit de Bresse qui permettent de découvrir les bases de la moto sur piste.

Pour découvrir la moto sur circuit, vous pouvez choisir entre participer à une journée de roulage ou découvrir à l’aide d’un coach via un stage. Les stages sont proposés à des tarifs plus élevés mais ils permettent de bonnes bases techniques.
Les journées de roulage sont proposées régulièrement dans l’année par les circuits. Il faut s’inscrire en amont pour participer et ensuite, chacun est libre de pratiquer lors de plusieurs séances réparties sur la journée. Il n’y a pas de coach.

Pour trouver tous les circuits homologués pour la vitesse, rendez-vous sur le site de la FFM.
Lorsque vous voudrez vous rendre sur le circuit, nous vous conseillons de partir en voiture avec la moto sur une remorque. Conduire une moto toute la journée est fatigant et le retour risque d’être compliqué si vous ne partez qu’avec votre moto.

Bien s’équiper

Pour pouvoir accéder au circuit, il est obligatoire d’avoir un équipement moto circuit complet.

Cela comprend un casque intégral en bon état, une combinaison racing en cuir ou un blouson et pantalon de cuir attachés ensemble à l’aide d’un zip, des bottes montantes, des gants moto avec renforcements et une plaque dorsale.

Sans cet équipement, le circuit vous refusera l’accès et le personnel vous interdira de rouler.
Certains circuits proposent la location d’équipements mais il est conseillé de venir avec le sien pour bénéficier d’une meilleure protection et pour diminuer le coût car les locations sont souvent proposées à des tarifs assez élevés.

Vous pouvez aussi prévoir des sliders si vous comptez poser le genou à terre dans les virages.
 

Choisir et vérifier sa moto

Dernier point et l’un des plus importants : la moto ! Il est tout à fait possible de faire de la moto sur circuit avec une moto de route. En effet, il n’est pas nécessaire d’investir dans une nouvelle moto dédiée à la piste. Votre moto de route peut tout à fait convenir.  
En roulant avec votre moto de tous les jours, vous aurez l’avantage de bien la maîtriser. Cela vous permettra de mieux appréhender la piste et de plus rapidement gagner en technicité.

Cependant, avant de partir sur la piste, pensez à faire en amont quelques vérifications et un entretien de votre bécane.

Pour cela, commencez par vérifier vos pneus. Vous pouvez conserver vos pneus routes mais il est conseillé d’avoir des pneus spécialisés pour le circuit. Vous pouvez acheter des pneus pistes que vous mettrez sur votre moto seulement pendant vos journées de roulage. Si vous gardez vos pneus routes, vérifiez la pression des pneus ainsi que leur état global.

Ensuite, pensez à faire la vidange de votre moto et à changer le filtre à huile. Vous pouvez aussi remplacer vos autres liquides comme le liquide de frein, lubrifiant, huiles…

Enfin, pensez à protéger les différentes parties de votre véhicule. Pour cela, vous avez le choix entre remplacer vos carénages d’origine par des carénages en polyester ou conserver vos carénages d’origine et ajouter des protections comme des paires de tampons de protection. Pensez également à enlever les composants externes de la moto comme les rétroviseurs, plaque, clignotants ou autres accessoires optiques. Si cela n’est pas possible, vous pouvez les scotchés pour éviter qu’ils ne se cassent lors d’une chute.

En règle générale, pensez à vérifier régulièrement l’état global de votre moto ainsi que les pièces qui la composent. Il est important de remplacer vos pièces de moto par des nouvelles dès qu’elles sont trop usées.

Vous pouvez maintenant partir sur les pistes et découvrir de nouvelles sensations !

Quand on souhaite investir dans un scooter, l’occasion peut être une bonne solution car elle permet d’acheter un deux-roues à moindre coût.

Mais avant de finaliser un achat d’occasion, il faut prendre quelques précautions.

Les scooters sont très pratiques en ville. Que ce soit des petites cylindrées de 50cm3 ou des maxi scooters de plus de 125cm3, le scooter est le véhicule citadin idéal.
Si vous souhaitez acheter un scooter, vous pouvez vous diriger vers un scooter d’occasion.

Mais si la recherche peut être assez rapide, la finalisation de l’achat est importante et des contrôles doivent être faits.

Si vous ne souhaitez pas acheter un véhicule mais le vendre, vous pouvez estimer son prix en suivant également ces conseils. Nous vous conseillons également de remplacer vos pièces de scooters trop usées par des nouvelles pour améliorer sa côte.

Comparer le prix neuf du véhicule :

Pour savoir si le tarif auquel est proposé le scooter est correct, n’hésitez pas à comparer le prix aux autres offres publiées.

Si possible, vous pouvez regarder le prix de vente du scooter neuf. Cela permet d’avoir une bonne base sur le tarif d’un scooter que ce soit un 50cm3 ou un 125cm3.

Vérifier le kilométrage :

Tout comme les voitures, les scooters ont un compteur kilométrique. Il est important de vérifier le nombre de kilomètres qu’à fait le scooter avant de l’acheter.

En effet, plus un scooter a des kilomètres au compteur, plus il a des risques d’être en mauvais état.

Le compteur doit être bien raccordé à la roue avant. Si ce n’est pas le cas, il y a des risques que le chiffre indiqué par le compteur ne soit pas bon.

Connaître le kilométrage du véhicule peut aussi vous permettre de négocier le prix à la baisse si le scooter a fait beaucoup de kilomètres.

Demander le carnet d’entretien et les factures :

Pendant le contrôle du véhicule et avant de finaliser la vente, pensez à demander à voir le carnet d’entretien du véhicule ainsi que les différentes factures.
Via ces informations, vous pourrez savoir si le scooter a été bien entretenu ou, au contraire, délaissé.

Connaître quelles sont les réparations qui ont été faites sur le scooter et à quelle période permet aussi d’anticiper quels seront les travaux à faire sur le scoot. En déterminant quelles seront les pièces à remplacer rapidement, vous pouvez négocier le prix en stipulant que vous aurez des réparations à faire assez rapidement sur le scooter.

N’hésitez pas à demander si le scooter a été modifié au niveau de sa configuration. Nouveau kit 50cc plus performant ? Pot d’échappement d’origine remplacé par un autre plus esthétique ? Ces informations sont importantes car si des changements de ce type ont été faits, vous devez vous assurer que les pièces restent bien homologuées pour une conduite en France.

La facture d’achat du scooter ainsi que son carnet d’entretien permettent également de vous assurer que le véhicule n’a pas été volé.

Vérifier l’état extérieur du véhicule :

Si ces premiers contrôles se sont bien passés, vous devez maintenant contrôler plus en détail des différentes pièces du véhicule.

• Les pneus :

Des pneus trop abîmés vont être à remplacer rapidement après la finalisation de l’achat. Cela va engendrer des frais importants. Alors mieux vaut s’assurer que les pneus du scooter soient en bon état.

Pour cela, vérifier que les pneus ne sont pas lisses, qu’ils n’ont pas de gonflements ou d’intrusion parasite comme un clou planté dans la gomme.
Si les pneus ne sont pas en assez bon état, vous pouvez demander au propriétaire de les remplacer par des neufs ou demander à diminuer le prix.

Cependant, si vous pensez repartir au volant du scooter, assurez-vous que les pneus sont bien aux normes car des pneus trop usés ou lisses peuvent être à l’origine d’une amende de 135€.

• La carrosserie :

Vous pouvez aussi vérifier l’état général de la carrosserie du scooter. En effet, si vous voyez de nombreuses bosses, rayures et chocs sur les carénages, c’est que le scooter a eu de nombreux accrocs.

En dehors de l’aspect visuel, cela peut être des signes d’un mauvais entretien du véhicule.

Essayer le scooter :

Si le scooter est toujours assuré par son propriétaire et que vous avez bien le permis nécessaire à sa conduite, vous pouvez demander à l’essayer.
Cela vous permettra de voir déjà s’il roule correctement ou s’il a des problèmes mécaniques.

L’essayer vous permettra également de savoir s’il correspond à vos besoins et si vous êtes à l’aise pour le conduire.

De plus, en conduisant le scooter, vous aurez accès à des informations plus importantes que celles visibles à l'œil nu.
Ainsi, cela vous permet de découvrir le son que le scooter produit ainsi que sa réactivité, sa maniabilité et la vitesse de pointe du véhicule.

Conduire le scooter vous permettra aussi de déterminer si des pièces sont à remplacer. Si le moteur semble faire des à-coups ou si les freins ne sont pas assez efficaces vous pouvez demander au propriétaire de faire les réparations nécessaires avant la finalisation de l’achat.

Testez aussi les différentes pièces électriques, principalement les feux et le klaxon. Pour les feux, vérifiez les phares et clignotants des deux côtés, à l’avant et à l’arrière.

Si vous avez les connaissances en mécanique pour faire les changements vous-mêmes, vous pouvez demander à diminuer le prix de vente du scooter. Cela peut vous permettre de faire de bonnes économies sur le prix total du véhicule !

Si le propriétaire ne souhaite pas vous laisser essayer le scooter, ou si cela est tout simplement impossible car vous n’avez pas encore le permis nécessaire à sa conduite ou si le véhicule n’est plus assuré, demandez tout de même s’il est possible de simplement le démarrer.
Cela vous permettra de savoir si les pièces d’allumage comme la batterie et la bougie sont fonctionnelles.

Après avoir suivi tous ses conseils et si le scooter répond bien à vos besoins et attentes, vous pouvez finaliser l’achat du véhicule !

Pour cela, assurez-vous que tout soit bien en ordre concernant la législation de la vente. Le propriétaire doit vous fournir plusieurs documents comme un certificat de cession du véhicule.

Tous les passionnés de courses de moto connaissent le Moto GP et suivent la saison chaque année.

Mais si cette course est célèbre partout dans le monde, connaissez-vous son origine ainsi que son histoire ?

Actuellement a lieu la 73ème édition du Championnat du monde de vitesse moto. C’est pendant ce championnat que se déroule des courses de la catégorie phare du championnat, la Moto GP.

Alors, en attendant de savoir qui sera le grand vainqueur de cette année 2021, on vous fait un petit point sur l’histoire du MotoGP.
 

1949 : Premier championnat du monde de vitesse moto

C’est en 1949 que se déroule le premier Championnat du monde de vitesse moto. Ce Championnat est organisé par la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM).

Lors de ce premier championnat 5 catégories de motorisations peuvent concourir. Les motos 500cm3, 350cm3, 250cm3, 125cm3, side-cars. La course pour motos de 500cm3 est considérée comme la première course catégorie MotoGP de l’histoire.

Ce championnat de 1949 est divisé en 6 courses faites sur différents circuits Européen : le Tourist Trophy à l’île de Man, le Grand Prix d’Ulster en Irlande du Nord, le Grand Prix des nations en Italie ainsi que les Grand Prix de Suisse, Pays-Bas et Belgique.
 

Tout comme aujourd’hui, les pilotes de l’époque courraient pour un constructeur de moto. En 1949, les constructeurs présents pour le championnat étaient uniquement des constructeurs de la Grande-Bretagne et de l’Italie.

Pour les cylindrées les plus petites de la compétition, les 125cm3, on avait FB-Mondial, Moto Morini et MV Agusta.
Ensuite, pour la catégorie des 250cm3 on trouvait Moto Guzzi et Benelli.
Pour la catégorie des 350cm3, on avait Velocette, AJS et Norton
Pour les plus grosses cylindrées de 500cm3, on avait AJS, Gilera, Moto-Guzzi, Norton et Velocette.
Enfin, pour la catégorie Side-car on trouvait Norton, Gilera et BMW.

A chaque course, les 5 premiers pilotes remportaient des points allant de 10 à 5. A ces points de victoires pouvaient s’ajouter un point bonus à celui qui faisait le tour le plus rapide à condition d’avoir fini la course. De plus, à cette époque et ce jusqu’en 1977, seuls les trois meilleurs résultats comptaient.

Ce premier championnat du monde de vitesse moto s’est fini par la victoire de Leslie Graham pour la catégorie des 500cm3. Leslie Graham fut donc le premier vainqueur du MotoGP !

Après cette première saison, le championnat revient chaque année. Et c’est en 1991 que l'entreprise Dorna Sports rejoint la FIM en tant qu’organisateur officiel du championnat du monde de vitesse moto.

La FIM s’occupe aujourd’hui de la réglementation des courses alors que Dorna s’occupe de la commercialisation et de la diffusion du MotoGP.

Le Moto GP en 2021

Avec le temps, les motos ont gagné en puissance et en fiabilité. Aujourd’hui, le championnat du monde MotoGP se divise en trois catégories :

• Moto 3 : qui s’adresse aux pilotes âgés entre 16 et 28 ans avec des motos de 250cm3
• Moto 2 : qui s’adresse à tous les pilotes de plus de 16 ans avec des motos de 600cm3
• Moto GP : qui est la catégorie mère et qui s’adresse aux pilotes de plus de 18 ans avec des motos ne pouvant pas dépasser les 1000cm3.

Concernant le système de points, ils sont tous pris en compte et ils se divisent ainsi :

Chaque saison, la course Moto GP est composée de 22 pilotes divisés en 11 équipes.

Les équipes sont dirigées par des constructeurs qui possèdent chacun deux équipes. Parmi ces deux équipes, le constructeur a une équipe phare qui est généralement composée de leurs meilleurs pilotes et une équipe secondaire.

Ces constructeurs sont Yamaha, Ducati, KTM, Honda, Aprilia et Suzuki. Le Moto GP est l’occasion pour ces constructeurs de montrer leur savoir-faire et leurs innovations technologiques.

Quelques circuits historiques

Le Moto GP n’aurait pas une renommée si importante sans ses circuits. Pour ce championnat, les courses sont divisées partout dans le monde. Depuis sa création, le Moto GP a eu lieu sur de très nombreuses pistes, offrant chacune une course unique.

Mais parmi tous ces circuits, certains ont encore plus marqué l’histoire.

• Assen :

Assen est le circuit le plus historique du Moto GP. En effet, ce circuit est présent depuis le premier championnat en 1949.

Le circuit Assen est situé aux Pays-Bas.

Surnommé la cathédrale, Assen est une piste technique où la vitesse est le mot d’ordre.

A ses origines, et ce jusqu’en 2016, la course avait exceptionnellement lieu le samedi

• Mugello :

C’est le Grand Prix d’Italie qui se déroule sur le circuit Mugello.

Ce circuit, c’est avant tout une horde de fans de la Moto GP et plus particulièrement de Valentino Rossi.

Cette ambiance se confirme à chaque fin de course, lorsque le public envahit la piste.

A cela s’ajoute un cadre exceptionnel ainsi qu’une piste qui demande de la technique grâce à ses virages serrés et des pointes de vitesse grâce à ses lignes droites.

• Jerez :

Après une première apparition en MotoGP en 1987, le circuit Jerez est de retour pour ce championnat du monde dès 1989.

Depuis, le circuit est présent au moins une fois par an en MotoGP.

Aujourd’hui, Jerez est considéré comme le circuit d’Espagne le plus important.

C’est sur cette piste que l’on a pu assister à des moments historiques du MotoGP comme des victoires qui se jouent au tout dernier virage.

• Philip Island :

On s’éloigne de l’Europe pour rejoindre l’Australie et plus particulièrement une de ses îles, la Philip Island.

Situé au bord de la mer, ce circuit offre un très beau spectacle grâce à son environnement paradisiaque mais aussi à la piste qui est constituée de nombreux virages clés auxquels on a attribué les noms de pilotes Australien.

Ainsi, Mick Doohan qui remporte 5 fois le Moto GP, donne son nom  au “Doohan Corner”.
Et Casey Storner, double champion du monde Motogp, se voit attribuer son nom au “Stoner Corner”.

• Tourist Trophy :

On reste sur une île avec le circuit Tourist Trophy présent sur l’île de Man.

Ce circuit routier est considéré comme le plus difficile et était présent lors de la première saison du championnat du monde en 1949. Le tracé fait un total de 60km pour 264 virages.

Cette piste très technique demande une grande concentration ainsi qu’une bonne endurance des pilotes.

Le Tourist Trophy est la course la plus dangereuse au monde et a fait des centaines de morts. C’est pourquoi en 1977, la piste est retirée du championnat du monde.

Le Moto GP c’est aussi de nombreux pilotes légendaires qui ont participé à la renommée de cette course.

Parmi eux on peut citer Giacomo Agostini qui est, encore actuellement, le pilote le plus titré en MotoGp.
Il est suivi de près par Valentino Rossi qui participe toujours, en 2021, au championnat. Ainsi que Marc Márquez qui est devenu en 2013 le  plus jeune pilote à remporter le MotoGP.

Pour cette année 2021, la Team Maxipièces soutient un jeune pilote français qui a un grand potentiel pour rejoindre les légendes de la MotoGP, Fabio Quartararo.
Et cette nouvelle saison débute bien pour le pilote français qui a déjà remporté deux courses, le MotoGP Doha et le Grand Prix du Portugal.

Apprenez à nettoyer facilement votre carburateur de scooter grâce à notre article tuto.

Dans cet article, rédigé par notre équipe technique, vous découvrirez quel est le rôle du carburateur, quand faut-il le nettoyer et comment faire ?

Tous les deux-roues motorisés sont équipés d’un carburateur. Avec le temps, celui-ci va s’encrasser ce qui peut provoquer divers problèmes sur votre scooter ou moto. Évitez les complications en nettoyant régulièrement votre carburateur.

Quel est le rôle du carburateur ?

Sur un scooter, le carburateur permet de réaliser le mélange air / essence.
 

Une fois le mélange fait, il va être diffusé dans la chambre à combustion où va avoir lieu l’explosion qui va permettre de faire tourner le véhicule.

Pour réaliser ce mélange, le carburateur est composé de plusieurs pièces comme le flotteur, le boisseau et les gicleurs.

L’air va entrer dans le carburateur via le filtre à air cornet ou la boite à air selon le modèle du scooter.

L’essence, elle, arrive par des durites et est vaporisée dans le carburateur grâce à des gicleurs.
 

Quand nettoyer son carburateur ?

Un carburateur trop encrassé peut se détecter grâce à quelques symptômes.
Tout d’abord, votre moto ou scooter va perdre en performance, votre véhicule sera moins réactif et votre moteur peut faire des à-coups.

Vous pouvez également caler plus fréquemment.

Enfin, un carburateur encrassé peut provoquer des difficultés à démarrer votre scooter ou moto.

Dès l’apparition de ces symptômes, il est conseillé de nettoyer son carburateur.

Si vous n’avez pas de symptômes particuliers, nous vous conseillons de nettoyer tout de même votre carbu à chaque printemps, lors de la remise en route de votre bolide.

Cependant, si au démontage vous remarquez que votre carburateur est trop usé ou si vous avez changé votre kit 50, nous vous conseillons plutôt de remplacer intégralement votre carburateur de scooter.

Comment nettoyer son carburateur ?

Pour nettoyer votre carburateur de scooter vous aurez besoin de produits nettoyants et dégraissants ainsi que d’une brosse ou une soufflette, d’une pince, d’une clé allen et d’un tournevis plat.

Une fois bien équipé, vous pouvez commencer le nettoyage de votre carbu :

> Etape 1 : Démontez le carburateur

Sur un scooter, le carburateur est positionné derrière le filtre à air ou boite à air selon la configuration de votre scooter. Pour le démonter vous devrez donc commencer par enlever votre filtre ou boite à air.

Pour enlever votre boîte à air, il vous suffit de dévisser les boulons qui la maintiennent en place grâce à l’outil correspondant, généralement une clé allen.

Une fois la boite à air ôtée, vous accéder à votre carburateur. Pour le démonter, commencer par débrancher les durites en retirant le collier de serrage à l’aide d’une pince. Il y a trois durites à débrancher : la durite de dépression, la durite d’essence et la durite de graissage.

Ensuite, dévissez le collier qui relie le carburateur à la pipe d’admission.

Enfin, munissez-vous de votre tournevis plat et dévissez les câbles présents sur le dessus du carburateur, c’est-à-dire le câble du starter et le câble d’accélération.

Votre carburateur est maintenant démonté, il ne vous reste plus qu’à le nettoyer.
 

> Etape 2 : Nettoyez l’ensemble du carburateur

On commence le nettoyage en enlevant le gros de la saleté. Un nettoyage plus poussé et précis sera fait dans un deuxième temps.

Pour le nettoyage primaire, munissez-vous de votre spray nettoyant et dégraissant pour carburateur et aspergez votre carburateur. Vous pouvez enlever les résidus à l’aide d’une brosse ou d’une soufflette.

Pour un nettoyage complet et rapide, vous pouvez aussi immerger votre carburateur dans un produit nettoyant et dégraissant.

Ce premier nettoyage permet de dégrossir le travail et de nettoyer le carburateur dans son ensemble.
 

> Etape 3 : Nettoyez les pièces internes

Après avoir enlevé une bonne partie de la crasse présente sur l’ensemble du carburateur, il faut nettoyer les composants internes du carburateur.

Commencez par démonter la cuve du carbu en la dévissant avec un petit tournevis plat. Cela vous permettra d’accéder aux gicleurs de votre carburateur et de pouvoir les dévisser. Démontez également le flotteur.

Vous pouvez maintenant appliquer votre produit nettoyant dans des zones plus inaccessibles comme les puits. Pensez à nettoyer vos gicleurs et la cuve.

Pour finir, n’hésitez pas à passer un coup de soufflette ou de brosse et séchez les pièces à l’aide d’un chiffon sec.
 

> Etape 4 : Remontez le carburateur

Le nettoyage est terminé, il ne vous reste plus qu’à remonter votre carburateur en commençant par remettre en place les gicleurs, le flotteur et la cuve. Pendant le remontage, si vous constatez que vos joints sont trop usés vous pouvez en profiter pour les remplacer par des neufs.

Une fois votre carburateur complet, vous pouvez le remonter sur votre scooter en suivant les étapes de démontage dans le sens inverse.

Votre carburateur est maintenant bien propre et vous pouvez repartir sur les routes sereinement !

Pour un entretien plus régulier et un nettoyage partiel, vous pouvez ajouter un additif à votre réservoir d’essence qui viendra décrasser les pièces de carburateurs en suivant le circuit de l’essence.

Quand on est possesseur d’un scooter 50cc ou d’une 50 à boite on est amené à remplacer ses pièces moteurs usées par des nouvelles.

Pour un remplacement complet et simplifié de vos pièces moteurs 50cc, il vaut mieux investir dans un pack moteur.

Les moteurs des deux-roues en 50cm3 sont composés de nombreuses pièces. Pour améliorer les performances de votre 50cc, vous devez remplacer vos pièces moteurs d’origine par des nouvelles produites par des marques de haute qualité.

De plus, les pièces moteurs d’un scooter ou d’une moto 50 peuvent s’user avec le temps. Si vos pièces qui composent votre moteur sont trop abîmées, il faut les remplacer. Pour cela, il faut investir dans un nouveau pack moteur.

La pièce la plus importante de la partie moteur de votre véhicule est le cylindre.
 

Cylindre en fonte ou alu ?

Les cylindres sont conçus soit en fonte, soit en alu. Les deux sont parfaitement fonctionnels mais ils ont chacun leurs avantages et inconvénients.

Les cylindres en fonte ont l’avantage d’être accessibles à des prix très intéressants. Ils sont également très robustes et fiables et ils seront idéals pour remplacer votre kit d’origine.

Les cylindres en alu sont eux plus légers et plus performants. Remplacer son kit d’origine par un en alu vous oblige à remplacer également votre vilebrequin d’origine par un vilebrequin renforcé. Les kits en alu sont cependant moins résistants et ils demandent plus d’entretien.
 

Quelle est la différence entre un pack moteur et un kit 50cc ?

Les kits 50 ou kits cylindres sont très courants dans l’univers des 50cm3. Ils permettent d’augmenter son rendement, ses performances ou simplement remplacer son cylindre d’origine par un nouveau.

Les kits 50 ne sont composés que de quelques pièces. On y trouve un cylindre avec ou sans sa culasse. Auquel s’ajoute un piston avec ses segments, clips et axes et enfin des joints pour l’étanchéité du cylindre.

Cependant, chez Maxipièces, nous souhaitions vous proposer un moyen simple, rapide, efficace et économique pour remplacer l’intégralité de vos pièces moteur de votre 50cc. C’est pourquoi nous avons créé et mis en place nos packs moteurs aussi appelés packs réfections.


Ces packs moteurs sont tous composés d’un kit 50 complet auquel s'ajoutent de nombreuses pièces clés au bon fonctionnement de votre moteur.
Nos packs moteurs sont donc bien plus complets et vous permettent de bénéficier d’un remplacement intégral en toute sécurité. En effet, les pièces sont sélectionnées par nos experts pour assurer une bonne compatibilité avec votre moteur mais aussi entre elles. De plus, investir dans un pack moteur c'est faire des économies ! Car le prix global du pack est nettement inférieur à l'achat des pièces à l'unité.

Si vous souhaitez faire un remplacement partiel de vos pièces moteurs, nous proposons également des kits 50cc pour scooters et des kits haut moteur pour 50 à boite.

Pour un remplacement complet, nos packs moteurs :

Si vous souhaitez remplacer toutes vos pièces moteurs de 50cc, nous vous conseillons de vous dirigez vers nos packs moteurs complets.

De quoi est composé un pack moteur 50cc ?

Notre équipe a sélectionné et composé des packs moteurs complets qui vous permettent de remplacer facilement vos pièces de moteur. Ces pièces étant compatibles entre elles, vous n’avez pas besoin de vérifier si tout va bien fonctionner.

Vous n’avez qu’à sélectionner le pack moteur compatible à votre véhicule et le tour est joué ! Dès sa réception, vous pourrez faire l’assemblage des pièces.

Pour un remplacement de qualité, notre équipe technique a sélectionné des pièces de grandes marques comme Ipone ou NGK.

Les packs moteurs ont l’avantage d’être composés de toutes les pièces présentes dans votre moteur de 50cc.

Nos packs les plus complets sont constitués d’un :

- Kit 50cc avec cylindre, piston, culasse, segments, axes, clips et joints
- Vilebrequin renforcé avec ses roulements et joints spi
- Cage à aiguille
- Bougie NGK
- Kit réparation pompe à eau
- Disque d’embrayage
- Jeu de 4 goujons avec écrous
- Pipe d’admission
- Clapets
- Clavette
- Pâte à joint moteur
- Liquide de refroidissement
- Huile Ipone
- Kit roulements
- Additif

Nos packs sont proposés à des prix allant jusqu’à - 43% et sont disponibles pour scooters 50cm3 et 50 à boite.

Quel pack moteur complet pour mon scooter 50cc ?

Pour vous aider dans votre choix, nous vous proposons une petite sélection de nos packs à choisir en fonction de votre scooter 50cc.

• Moteur Minarelli (MBK, Yamaha...) :
 

Les scooters peuvent être composés de moteurs Minarelli Horizontal ou Vertical. Ces moteurs sont généralement présents sur les scooters produits par MBK et Yamaha.

Ces marques font partie des leaders du domaine des scooters 50cc. Les scooters qu’ils produisent sont parmi les plus vendus en France. Parmi eux, on peut citer le MBK Booster ou le Yamaha Aerox.

Pour remplacer vos pièces de moteurs MBK ou Yamaha, nous vous proposons des packs moteurs complets compatibles avec les motorisations Minarelli Vertical ou Horizontal.

Parmi ces packs, nous pouvons vous proposer un pack réfection complet pour moteur Minarelli Vertical.

Ce pack type origine est compatible avec les scooters MBK Booster et ses déclinaisons comme le Booster Rocket, Naked ou Spirit. Il sera également parfaitement adapté aux scooters Yamaha BWS ou Slider.

• Moteur Piaggio :

Si vous êtes possesseur d’un scooter Piaggio, vous devrez vous tourner vers un pack moteur adapté à votre véhicule.

Piaggio produit ses scooters avec un moteur propre à la marque italienne. Les pièces du moteur doivent donc bien correspondre pour que le moteur fonctionne correctement.

Pour un remplacement ou améliorer vos performances, nous vous conseillons notre pack moteur Polini pour 50cc.

Ce pack est composé d’un kit cylindre complet, d’une bougie NGK, d’un filtre à essence, d’un vilebrequin Polini avec joints et roulements, d’une cage à aiguille et de pâte à joint.

Ce pack moteur de haute qualité est compatible avec les scooters Piaggio Zip, Typhoon, Zip ou Vespa.

• Moteur Peugeot :

Le constructeur Peugeot a depuis toujours une place clé dans l’univers des petites cylindrées. Aujourd’hui, la marque française produit toujours des scooters 50cc.

Si vous avez un scooter Peugeot, il faudra remplacer vos pièces moteurs par des pièces compatibles à votre moteur.

Pour cela, nous avons un pack moteur Polini pour scooters Peugeot. Ce pack est adaptable sur les scooters Peugeot Ludix, Vivacity et Kisbee.

Dans ce pack vous trouverez un kit cylindre 50cc, une bougie NGK, un filtre à essence, des joints, un vilebrequin, une cage à aiguilles et un tube de pâte à joint.

Quel pack moteur complet pour ma mécaboite ?

Il existe plusieurs types de motorisation pour les motos 50cc mais il y en a deux qui sont plus présentes, ce sont les moteurs de type Am6 ou les moteurs de type Derbi.

Les moteurs Am6 sont produits par la marque Minarelli et sont présents sur les 50 à boîte Yamaha, Sherco, Beta, Rieju.

Alors que les moteurs Derbi sont présents sur les motos 50cc Derbi, Aprilia et Gilera parmi les marques les plus connues.

Si vous souhaitez remplacer vos pièces moteurs, vous devez choisir le pack adapté à votre motorisation.
Pour savoir si votre 50 à boite est équipée d’un moteur AM6, Euro 2 ou Euro 3, rendez-vous sur notre article explicatif.

• Moteur AM6 :

Comme nous vous le disions, les moteurs Am6 sont présents sur de nombreux modèles de 50 à boite car les marques qui utilisent cette motorisation sont très réputées dans l’univers de la moto.

Les moteurs AM6 ont la particularité d’avoir le pot qui se fixe à l’aide de ressorts alors que les moteurs Euro 2 ou 3 ont le pot d’échappement qui se fixe avec deux vis.

Pour remplacer efficacement vos pièces moteurs, profitez de nos packs réfection complets pour moteurs AM6. Nous vous proposons un pack moteur de type origine ou un pack moteur en alu.

Ces packs sont compatibles avec la Yamaha DTR 50cc, la Rieju RS1, la Peugeot XP6, la Beta RR et beaucoup d’autres encore.

• Moteur derbi Euro 2 :

Les moteurs Derbi Euro 2 sont apparus dans les années 2000 à 2005. Aujourd’hui encore de nombreuses motos 50cc sont équipées de ce moteur. Nous pouvons citer entre autres la Derbi Senda R DRD, la Derbi Senda SM ou la Gilera SMT.

Ces moteurs peuvent avoir un démarrage au kick ou au démarreur. La particularité de ces moteurs est que l’eau arrive directement sur le côté du cylindre grâce à une durite et elle s’évacue par la culasse.

Pour savoir si votre moteur est un Euro 2, vous pouvez vérifier la référence inscrite sur votre bas moteur. S’il est inscrit “ebe050” ou “ebs050”, c’est que votre mécaboite est équipée d’un moteur Derbi Euro 2.

Pour remplacer vos pièces de moteur Euro 2, nous vous conseillons notre pack moteur Euro 2 complet.

• Moteur derbi Euro 3 :

Les moteurs Derbi Euro 3 ont été conçus en 2006 et ont été mis sur des 50 à boite jusqu’en 2017. C’est donc le moteur le plus courant sur les mécaboites ayant une motorisation de type Derbi Euro.

Vous pouvez vérifier si votre moteur est bien un Euro 3 grâce à la référence inscrite sur le bas moteur. Pour un Euro 3, il doit y avoir l’inscription suivante : “d50b0” ou “d50b1”.

La principale particularité du moteur Euro 3 est au niveau de la culasse. En effet, celle-ci est divisée en deux parties.
De plus, le système de refroidissement diffère des moteurs Euro 2 puisque l’eau arrive par-dessous le cylindre et non sur le côté comme c’était le cas pour les Derbi Euro 2.

Pour votre Derbi Senda SM, Derbi Senda DRD et ses variantes ou la Gilera SMT d’après 2006, nous vous conseillons notre pack réfection Euro 3 complet. Il est composé des mêmes éléments que les précédents packs mais les pièces sont parfaitement adaptées pour une motorisation de type Euro 3.

Vous pouvez maintenant remplacer toutes les pièces qui composent votre moteur 50cc en toute tranquillité !
Si vous avez des doutes sur la compatibilité des pièces ou le pack à choisir pour votre 50cm3, n’hésitez pas à nous contacter.

Suite à un incident, votre scooter peut être déclaré épave (hors d’état d’usage).

Dans ce cas-là, votre carte grise sera gelée par la préfecture, vous empêchant de revendre votre véhicule à deux roues.

Vous avez donc la possibilité de garder la carcasse ou de la faire enlever pour en retirer les pièces détachées. On vous en dit donc un peu plus à ce sujet.

Faire appel à un épaviste pour libérer de l’espace chez vous

Vous savez sans doute combien un scooter peut prendre de la place, notamment lorsqu’il s’agit d’une épave.

Les potentielles pièces détachées, la carcasse elle-même et les éventuels équipements de protection seront sans doute encombrants.

Il est donc préférable de faire appel à un service d’enlèvement épave pour vous en débarrasser.

Les services tels que L’épaviste-Pro sont disponibles 7j/7 (y compris les jours fériés) et vous proposent un enlèvement épave gratuit en fonction de votre disponibilité.

Il est important de savoir qu’une épave non enlevée constitue un déchet environnemental et donc un danger pour la planète. Accepter de se détacher de son scooter hors d’usage, c’est poser un acte écoresponsable.

Faire appel à un épaviste pour économiser

Si vous êtes de ceux qui ont du mal à se détacher de leurs véhicules, cela est tout à fait normal. Mais d’un point de vue financier, une telle décision ne vous arrange pas. En effet, vous serez sans doute tenté d’effectuer des réparations pour remettre votre scooter sur pied.

Mais s’il a été déclaré épave, c’est justement parce que sa réparation est techniquement ou économiquement impossible. Dans les deux cas, opter pour une réparation pourrait vous couter plus cher que le prix réel de votre véhicule.

Il vaut donc mieux faire appel à un épaviste pour qu’il procède à l’enlèvement gratuit de votre véhicule à deux roues. Si vous êtes dans le 92 – Hauts-de-Seine, vous pouvez contacter le service d’enlèvement épave 92 qui enlève des épaves (engins à deux roues et à 4 roues) dans toutes les villes du 92.

Faire appel à un épaviste pour vous faire des gains
 

Une fois que vous avez contacté un service d’enlèvement épave, ceux-ci peuvent vous proposer deux solutions. La première consiste à détruire l’épave. Les débris obtenus pourront être recyclés afin d’éviter le gaspillage et de contribuer à la protection de l’environnement.

Les épavistes peuvent également vous proposer une offre d’achat, mais cette dernière n’est possible que si votre véhicule possède encore une certaine valeur. Cette potentielle valeur est généralement liée à des pièces détachées encore utilisables.

Le coût de l’offre varie en fonction de l’état du scooter. Cette deuxième solution constitue un plus pour vous puisque vous vous faites une certaine somme d’argent en vendant votre épave. En ce qui concerne les démarches à faire et les documents à fournir, vous en discuterez avec l’épaviste.
 

Une fois le contrat signé, les professionnels du service d’enlèvement épave se chargeront de récupérer les pièces utilisables et de détruire les parties inutilisables.

Sur une moto neuve, les pots d’échappements et silencieux d’origine ont généralement un style et un son déplaisant.

C’est pourquoi les motards remplacent généralement ce pot par un nouveau plus à leurs goûts.

Remplacer son pot d’origine par un neuf est généralement un passage obligatoire pour tous les motards. En effet, remplacer son pot d’origine permet d’améliorer le style d’une moto mais aussi de l’alléger et de lui donner un nouveau son.

Ce que l’on appelle les pots d'échappement sur les motos sont plutôt des lignes d’échappement composées de plusieurs pièces.

Pour remplacer facilement votre pot d’origine de moto, suivez notre guide.

Quel est le rôle du pot d’échappement moto ?

Commençons par la base, le rôle du pot d’échappement. Tous les véhicules motorisés sont équipés d’un pot d’échappement.

Son objectif est simple, le pot d’échappement permet d’évacuer les gaz de la chambre à combustion à l’extérieur du moteur du véhicule.

En plus de ce rôle prioritaire, le pot d’échappement sur une moto permet aussi de réduire la pollution en filtrant et donc diminuant les émissions de gaz polluant. Mais aussi d’atténuer le bruit de l’évacuation des gaz.
 

Quelle est la composition d’une ligne d’échappement moto ?

Une ligne d’échappement sur une moto est composée de trois parties : le collecteur, le catalyseur et le silencieux.

Le collecteur permet de récolter les gaz à évacuer.

Une fois les gaz éjectés du collecteur, ils passent par le catalyseur dont l’objectif est de filtrer les particules toxiques et les rendre inoffensives.

Pour finir, le gaz passe par le silencieux qui va finir par les évacuer à l’extérieur du véhicule. L’objectif du silencieux est de diminuer le son produit par cette éjection.  

Lors du remplacement de votre pot d’échappement moto vous pouvez décider de remplacer votre ligne complète par une nouvelle ou bien seulement une seule partie comme le silencieux.

Comment bien choisir son nouveau pot moto ?

Pour choisir son nouveau pot de moto, il faut prendre en compte quelques critères :

• Le poids :

Remplacer son pot d’origine par un nouveau pot plus lourd n'apporte pas vraiment d’amélioration. En effet, l’un des objectifs quand on remplace son pot est d’alléger sa moto.

Diminuer le poids global de votre bécane peut vous permettre de gagner en performances.

• La matière :

Silencieux moto en carbone, inox ou titane, lequel choisir ? Cela dépend principalement de vos besoins et de votre budget.

Les silencieux en inox ont l'avantage d’être plus accessibles en termes de tarifs et d’être également plus robustes. Cependant, ces pots en inox demandent beaucoup d’entretien, ils sont aussi assez lourds et peuvent beaucoup chauffer.

Les silencieux en carbone sont eux plus légers et ils chauffent peu. De plus, le son qu’ils produisent est souvent agréable à l'oreille. Par contre, ils n’ont pas une bonne longévité à cause de leur fragilité et de leur faible résistance aux hautes températures.

Enfin, les silencieux en titane sont les plus appréciables car ils bénéficient d’une bonne longévité, d’un poids léger et d’une haute résistance à la chaleur. Ces pots étant généralement de meilleure qualité, le prix est par conséquent plus élevé.

• Le budget :

Vous l’aurez compris, le dernier critère de sélection de votre nouveau pot moto est votre budget. En effet, tous les pots ne sont pas vendus au même prix et il existe de fortes différences de tarifs d’un pot à l’autre.

Si vous êtes à la recherche de hautes performances avec une ligne d’échappement de qualité en titane, vous devez avoir un budget assez élevé. Ainsi, une ligne d’échappement complète pour moto peut aller jusqu’à plus de 2000€ !

Si vous souhaitez simplement améliorer le bruit de votre pot, nous vous conseillons de seulement remplacer votre silencieux et non l’intégralité de votre ligne d’échappement. Cela vous permettra de diminuer considérablement les coûts.

Cependant rassurez-vous, chez Maxipièces vous trouverez un large choix de pots pour moto de haute qualité et ce à prix cassés. Parmi notre gamme de pots moto, vous trouverez des lignes d’échappement complètes produites par la marque LeoVince réputée pour ses pots de haute qualité.

Comment monter son nouveau pot d’échappement moto ?

Une fois votre nouvelle ligne d’échappement choisie et achetée, il ne vous reste plus qu’à la monter sur votre bécane.

• Préparez votre nouveau pot

Avant de commencer l'installation, commencez par sortir les différents composants de votre ligne d’échappement pour vous assurez que vous avez bien toutes les pièces et contrôler leur état. De plus, vous devrez sûrement assembler ces pièces pour composer votre ligne d’échappement complète.

Une fois votre nouveau pot prêt pour le montage, il ne vous reste plus qu’à l’installer.

 

• Démontez le pot d’origine

Pour démonter votre pot d’origine vous devez commencer par enlever le collier de fixation du pot à l’aide d’une clé Torx. Une fois le collier desserré, vous pouvez enlever les vis de fixation du pot. Normalement, vous devriez pouvoir enlever votre ligne d’échappement. Pour vous aider vous pouvez le faire bouger de gauche à droite pour l’aider à se débloquer.

Une fois tout démonter, vous pouvez en profiter pour nettoyer les endroits inaccessibles en temps normal. Cela vous permettra d’installer votre nouveau pot dans un endroit propre.
 

• Installez le nouveau pot

Commencez par installer vos nouveaux joints qui permettront à votre pot d’avoir une bonne étanchéité.

Après cela, il ne vous reste plus qu’à installer votre nouveau pot dans son emplacement en faisant attention à bien aligner le collecteur et le silencieux.

Une fois votre ligne d’échappement bien positionnée, vous pouvez revisser avec le kit de fixation et finir l’installation en serrant le collier au collecteur.

Vérifiez bien que le pot est solidement fixé à votre bécane pour éviter d’avoir une mauvaise surprise sur la route.

Si tout semble être bon, vous pouvez démarrer votre moto et profiter de votre nouveau pot !

Vous êtes passionné de motos mais vous n’avez pas encore l’âge requis pour passer le permis moto ?

La solution est simple, vous pouvez investir dans une 50 à boite !

Pour acheter la mécaboîte idéale, suivez notre guide.

Les motos 50cc sont idéales pour les adolescents qui ne peuvent pas encore passer le permis A. En effet, ces véhicules sont des deux-roues avec une cylindrée de 50cm3, ils peuvent être conduits dès l’âge de 14 ans à condition d’avoir le permis AM (anciennement BSR).

Les 50 à boites peuvent être un bon moyen de débuter à moto et de pratiquer avant d’être majeur. Mais avant de vous lancer dans vos recherches, nous vous donnons toutes les informations nécessaires pour bien choisir sa future moto 50.

Qu’est-ce qu’une moto 50cc ?

Comme nous vous le disions, les motos 50cc sont des motos ayant une cylindrée de 50cm3. Cela fait qu'elles sont limitées à une vitesse maximale de 45km/h.
Cependant, cette limite a une raison puisque ces motos sont destinées à des jeunes conducteurs puisqu’elles peuvent être conduites dès l’âge de 14 ans.

Le style de ces 50 à boite est très proche des motos avec leur selle haute et leurs vitesses manuelles. Cependant, il existe deux différentes motorisations pour ces 50 à boîtes. Ainsi, on trouve les mécaboîtes avec des moteurs 2 temps et d’autres avec des moteurs 4 temps.

La différence entre un moteur 2 temps et 4 temps réside dans le fait que sur un moteur 2T l’air, l’essence et l’huile sont mélangées alors que sur un moteur 4T ils ne sont pas en contact.

Les moteurs 2 temps ont l'avantage d'être plus performants, légers et réactifs cependant ils demandent plus d’entretien et s’usent plus rapidement.
Les moteurs 4 temps sont, eux, moins performants et nerveux mais ils sont fiables, robustes et plus économiques car ils consomment moins de carburant.

Sur les 50 à boites, on trouve principalement des moteurs de type AM6 et Euro 2, Euro 3 ou Euro 4.

Quels sont les différents types de motos 50cc ?

Tout comme pour les motos classiques, les 50 à boites existent en différents types et styles. Pour choisir quelle sera votre moto 50, vous devez commencer par connaître quels sont ces différents types et à quels besoins ces motos répondent.

? Enduro :

Les 50 à boites de type enduro sont des tout-terrains, elles ont été conçues pour une utilisation en compétition d’enduro, en motocross ou en trail.
Pour cela, elles ont un guidon haut, des pneus à crampons qui permettent une bonne adhérence au terrain et de bonnes suspensions qui viennent amoindrir les chocs.
Elles ont également une bonne maniabilité et un grand réservoir.

? Supermotard :

Les motos 50cc de type supermotard sont les plus répandues. En effet, leur style est proche des mécaboites enduro mais elles ont des pneus lisses plus adaptés pour la route. La moto supermotard est un mixe entre une moto 50cc off road et road. Elle est très polyvalente et convient parfaitement à ceux qui souhaitent un véhicule aussi performant sur bitume que sur terre. Les supermotards ont une bonne maniabilité et sont assez confortables.

? Sportive :

Les motos 50cc de type sportives ont un style proche des motos de circuit. Ainsi, elles ont un poste de pilotage assez bas ce qui fait que la position de conduite est couchée. Ces motos 50 sont plus imposantes que les types précédents car elles ont un carénage intégral qui vient protéger le conducteur et cacher le moteur. Elles sont faites pour une conduite sur route et elles sont particulièrement appréciées pour la ville.

Quels sont les principaux constructeurs de 50 à boite ?

L’univers des 50 à boites est vaste et il existe de nombreux constructeurs de motos 50. On vous présente les principaux constructeurs.

? Yamaha :

Yamaha est très certainement un leader dans le marché des deux-roues motorisés et ce quel que soit le type de véhicule. Ainsi, ils sont présents sur le marché des scooters, des maxi-scooters, des motos et donc des mécaboîtes.

Parmi leur gamme de motos 50, on retient principalement leur Yamaha TZR au look sportif ainsi que la Yamaha DT et ses variantes comme la Yamaha DT 50 R qui est une enduro. Les moteurs des 50 à boites Yamaha sont généralement des moteurs 2 temps de type AM6.

? Rieju :

Conçue en 1934 en Espagne, la marque Rieju s’est rapidement spécialisée dans la production de petites cylindrées, elle est alors devenue un pilier du marché des 50 à boites.
La motorisation des motos 50cc est produite par Minarelli, ce sont donc des moteurs de type am6.

Leurs modèles phares sont les Rieju MRT. On trouve parmi elles la Rieju MRT SM et ses variantes qui sont toutes des supermotards. Rieju a également une place de choix dans l’univers des compétitions avec sa gamme d’enduros avec par exemple la Rieju MRT Pro. Cependant, la marque a également quelques modèles sportifs comme la Rieju RS1.

? Beta :

La marque Beta doit sa renommée à sa 50cm3 phare, la Beta RR enduro construite en 1997. C’est cette moto 50 qui va permettre à Beta de s’introduire dans le marché très concurrentiel des motos et plus particulièrement des motos 50cm3.

Depuis, la marque a créé diverses variantes à cette première Beta RR. Leur gamme est essentiellement composée de motos de type enduro. Parmi elles, on peut citer la Beta RR 50 Racing ou encore la Beta RR 50 Sport. Cependant, Beta propose aussi des motos 50 de type supermotards avec entre autres la Beta RR Motard 50.

? Derbi :

A l’origine fondée en Espagne en 1922, la marque est actuellement localisée en Italie et appartient au groupe Piaggio depuis 2001. Depuis sa création, Derbi a toujours évolué dans l’univers des motos de 50cm3. C’est donc près de 100 ans d’expériences qui ont permis à Derbi de proposer quelques modèles phares de l’univers des 50 à boites que ce soit pour le road et le off-road.

Parmi leur gamme de supermotards, on retiendra principalement la Derbi Senda SM et ses variantes comme la mythique Derbi Senda X-Treme 50 SM. Pour la partie enduro et off-road, on trouve la gamme de Derbi Senda R avec en particulier la Derbi Senda DRD X-Treme R.

? Gilera :

Gilera ne propose que quelques modèles de 50 à boites mais ces modèles sont tous des véhicules clés de l’univers des motos 50cm3.

Pour une moto de type supermotard, vous trouverez la Gilera SMT 50 avec son style dynamique et son moteur apparent.
Pour ceux qui préfère le style racing et qui souhaite une moto off-road, nous vous conseillons de vous tourner plutôt vers la Gilera RCR qui à l’avantage d’avoir une bonne adhérence grâce à ces pneus crampons mais également une bonne maniabilité.

? Aprilia :

Le constructeur Aprilia est très reconnu dans le marché des motos et plus particulièrement des motos de circuit. En effet, la marque est présente dans de nombreuses compétitions de motos de circuit comme le MotoGP.
Mais la marque italienne est aussi présente dans le marché des mécaboites.

Ainsi, elles proposent de nombreux modèles de motos 50 comme la Aprilia SX 50 qui fait partie de leur gamme de supermotards.
Pour l’enduro, on trouve la Aprilia RX 50 qui est idéale pour les compétitions off-road. Cette moto offre un bon compromis entre de bonnes performances et une bonne sécurité de conduite.
Enfin, pour une moto 50 plus proche de celles utilisées sur les circuits, vous trouverez la 50 à boite sportive Aprilia RS 50. Elle propose des conditions de conduite proches de ce qui se passe sur les circuits.

Ces constructeurs ne sont qu’un échantillon de tous ceux qui existent. On trouve d’autres grands constructeurs très reconnus dans l’univers des 50 à boites. Parmi eux on peut citer Peugeot avec la moto sportive Peugeot XR7 ou la supermotard XP6. Il y a aussi Honda avec la Honda HM ou encore Sherco avec la Sherco HRD 50.

Vous êtes maintenant prêt à acheter votre première 50 à boite.
Une fois votre investissement fait, n’oubliez pas d’entretenir régulièrement votre moto en nettoyant et remplaçant vos pièces usées. Pour cela, nous proposons un large choix de pièces pour moto 50cc compatibles avec tous les modèles.

Conduire un engin de type deux-roues motorisés est le rêve que nourrissent plusieurs personnes.

Si vous aussi, vous avez l’intention de vous en acheter, il faudra prendre en considération un certain nombre de critères.

Critère n° 1 : le permis

D’entrée, il est important de vous préciser qu’en matière de deux-roues motorisés, il existe trois classes de motorisation.
 

La motorisation de moins de 125 cm3

Ce type de motorisation conviendra parfaitement à une utilisation pour de courtes distances.

En ce qui concerne le permis dont vous devez être titulaire, il s’agit du Brevet de Sécurité Routière et de l’Attestation Scolaire de Sécurité Routière. Vous pouvez effectuer votre demande sur ants.gouv.fr.

En outre, si vous êtes détenteur d’un permis B depuis plus de 2 ans, vous pouvez également conduire ce type d’engin.

 

La motorisation de 125 cm3

Vous devez ici aussi être titulaire d’un permis B de plus de 2 ans (sauf les personnes qui ont eu leur permis après le 1er janvier 2007, car elles doivent suivre une formation complémentaire de 3 heures). Cette motorisation est idéale pour les distances moyennes comme aller au travail, se rendre dans les périphéries, ou une petite balade avec un autre passager.
 

La motorisation de plus de 125 cm3

C’est le type de motorisation parfaitement adapté aux longues distances. Cependant, avant d’être légalement autorisé à la prendre en main, il vous faut posséder un permis A moto.

Peu importe la motorisation pour laquelle vous optez, n’oubliez pas qu’elle doit aussi posséder une carte grise. Pour cette dernière, vous pouvez faire la demande en ligne grâce à ce site internet portail-cartegrise.fr.

Critère n° 2 : la vitesse de l'engin

C’est ici un point très important. Vous ne devez absolument pas le négliger.

C’est en prenant en considération vos besoins en déplacements (courtes, moyennes ou longues distances) que vous choisirez votre moto.

Si par exemple, c’est pour de longues distances, vous devez opter pour une moto dont la vitesse maximale avoisine les 150 km/h.

C’est d’ailleurs à ce niveau que plusieurs préfèrent choisir un produit neuf afin de bénéficier de plus de sécurité.

Critère n° 3 : les roues du véhicule

En la matière, il existe de grandes et de petites roues. Si les petites roues offrent une meilleure maniabilité de l’engin, les grandes roues, quant à elles, vont offrir une meilleure stabilité. Entre meilleure maniabilité et meilleure stabilité, c’est à vous de faire un choix selon vos attentes.

Critère n° 4 : le prix

Si vous souhaitez choisir un deux-roues motorisés, il est impératif de vous baser sur le prix. En réalité, votre choix variera en fonction du budget que vous avez à votre disposition. Si vous souhaitez acheter un modèle de 50 cm3, vous devez prévoir entre 1 500 € et 3 000 €. Pour un engin de 125 cm3, vous devez prévoir au moins 4 000 €. L’essentiel, c’est que vous puissiez choisir le modèle qui vous conviendra le mieux avec le budget que vous avez prévu.

Il existe aussi d’autres critères vers lesquels vous pouvez vous orienter pour faire votre choix. En effet, vous pouvez aussi vous baser sur le design et la couleur, mais ceux évoqués plus haut semblent les plus importants.